Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A korábbitól eltérő ütemezés szerint építené az új autópálya-szakaszokat a tervek szerint a Nemzeti Autópálya (NA) Zrt.: csak akkor kezdődne el az építkezés, amikor az érintett földterületek 90-95 százalékát már megszerezték. A határidők miatt jelenleg szakaszos munkavégzésre ad megbízást az NA Zrt. (ami sajátos munkaszervezést igényel a kivitelezőtől), vagyis gyakorlatilag ma szinte párhuzamosan folyik a földterület megszerzése és az építkezés. Elképzelhető, hogy már az új rendszer szerint indulnak a munkálatok az M0–M3-ast összekötő M31-es esetében – ahol most kezdődött a területek megszerzése –, illetve az M6-os Szekszárd utáni szakaszán.
A sztrádaberuházásokért felelős társaság talán legnehezebb feladata a nyomvonal mentén található ingatlanok megszerzése, amire tavaly és idén is tízmilliárdot meghaladó összeget költenek – mondta lapunknak Béni Gyöngyi, a társaság szóvivője. A földterületek megszerzésére szánt pénz a költségvetésből származik, de uniós projekt esetében bizonyos hányadát Brüsszel állja.
Az NA tavaly nyár óta kéri, hogy álljon rendelkezésére az az előleg, amiből – valójában előre – finanszírozhatják a vásárlásokat. Ezzel lehetne egyszerűbbé tenni a földszerzéssel kapcsolatos ügyleteket, és időt is nyerhetnének.
Szinte minden eset különböző, számtalan szempontot figyelembe kell venniük. Sokat számít, hogy az adott területen van-e felépítmény, működő létesítmény, de az sem mellékes, hogy bel- vagy külterületi földről van-e szó. Szintén más megítélés alá esik, ha művelési terület megszerzése a cél – ebben az esetben ugyanis azt ki kell vonni a művelés alól. Esetenként olyan körülményeket is tisztázni kell, hogy él-e vagy sem az ingatlan tulajdonosa, vagy hol találhatóak a hozzátartozók.
Darabszámra is jelentős mennyiségű ügyről van szó. Az M0-ás keleti szektorának 26,5 kilométeres szakaszán például több mint háromezer ingatlant kellett megszerezniük, ami tízezret meghaladó tulajdonost érintett. Ugyanennyi tulajdonossal „szembesült” az NA az M7-es Zamárdi–országhatár közötti szakaszának előkészítése során. A földek megszerzése és a közművek kiváltása – ami szintén az NA feladata – annál nehezebb, minél beépítettebb területen húzódik a nyomvonal (ipari övezetek), ha osztatlan közös tulajdonban van a terület, illetve ha rendezetlen az ingatlan földhivatali bejegyzése. Volt olyan szakasz, ahol tíz évre visszamenőleg kellett rendezni a tulajdonviszonyokat és rendbe tenni az iratokat.
Általában a földterületek 65–80 százalékát adásvétel révén sikerül megszereznie az NA Zrt.-nek, 20–35 százalékát pedig kisajátítással, utóbbi eljárás időigényesebb. A társaság minden esetben ügyvédi iroda közreműködésével dolgozik, a földterület értékét pedig a különböző tényezők figyelembevételével – például a föld minősége, piaci ára – állapítja meg az NA Zrt. által felkért igazságügyi ingatlanszakértő. Amennyiben a kisajátítani tervezett terület tulajdonosa az ajánlati árat nem fogadja el, kezdődik a hosszabb időt igénybe vevő közigazgatási kisajátítási eljárás.
