Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Az ömlesztett mezőgazdasági tömegáruk szállításánál a MÁV szolgáltatásával az a legnagyobb gond, hogy az elmúlt néhány évben leépültek az olyan rakodóhelyek, ahol be lehetett vagonírozni az árut – mondta lapunknak Berta Istvánné, a Dunagabona Kft. ügyvezetője. Különösen kevés az olyan hely, ahol 16–20 vasúti kocsiból álló, úgynevezett irányvonatokat meg lehet rakni egy nap alatt.
A vasúti szállítás pedig az exportőrnek is jobb lenne, mint a közúti, mivel míg egy kamion 25 tonna árut tud csak elvinni, egy mozdony ezer tonnát is vontathat. Nem működik azonban a Ro-La kombinált fuvarozási forma, amelynek lényege, hogy a kamionokat vasúton szállítják, pedig ez is megoldás lehetne – vetette fel a cégvezető.
Hozzátette, hogy felülvizsgálatra szorul a MÁV tarifarendszere is, amely még akkor alakult ki, amikor elenyésző volt a vízi szállítás. Szakértők mindehhez hozzátették, hogy a MÁV gabonaszállítási kapacitása – a horvát, szlovén és román vasutak kapacitásait is igénybe véve – legfeljebb 150 ezer tonna havonta. A vasúti társaság listás árai megegyeznek ugyan a tavalyival, de az is magas volt, kedvezményt pedig éppen a cégvezető által említett irányvonatok esetében lehet elérni.
