Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Május elsejét követően „megnyílik” az európai égbolt a csatlakozó országok fölött is, és így Magyarország is részese lesz az egységes európai légiközlekedési piacnak. Ez azt jelenti, hogy az Európai Unión belül a korábbi kétoldalú légügyi megállapodások rendszerének helyébe az uniós piaci rendeletek lépnek, és korlátozásoktól mentes, tényleges szabadpiaci verseny jöhet létre a légitársaságok között. A tagországokon belül a járatok nyitásának ezután már csak a célként kiszemelt repülőterek fogadókapacitása, illetve a szolgáltatásaikért kért díjak szabhatnak határt – mondta lapunknak Bajkó Erika, a Polgári Légiközlekedési Hatóság (PLH) szóvivője.
Az egységes légipiac határainak majdani kiterjesztése máris érzékelhetően növelte az érdeklődést a légitársaságok körében Magyarország iránt. Számunkra ez igen kedvező, mivel több cég Budapestet nem csak mint új desztinációt akarja felvenni, hanem itt szeretnének leányvállalatot létesíteni magyar tőke bevonásával és magyar szakemberek, szakszemélyzet foglalkoztatásával – tette hozzá a szóvivő.
Az uniós tagság egyéb területeken is jelentős változásokat hoz a légitársaságoknak, a légi járművek üzemeltetőinek és természetesen pilótáinak, karbantartóinak életében. A legjelentősebb változás, hogy megváltozik az engedélyek kiadásának rendje, s az időszakos felülvizsgálatok helyett előtérbe kerül az üzemeltetés folyamatos kontrollja. Az uniós előírások derogációjának függvényében a jövőben például a repülőgépek üzemben tartásának, illetve légialkalmasságának igazolására szolgáló engedélyek a korábbi egy évvel szemben korlátlan időre adják ki. Mindez azonban korántsem jelenti a repülőgépek üzemben tartóival szemben a követelmények lazulását, sőt, a látszat ellenére éppen ellenkezőleg, a korábbiaknál is nagyobb odafigyelést igényel. A jövőben ugyanis még szigorúbb értelmet nyer a légi járművekkel szemben a „légialkalmas állapot folyamatos fenntartásának” követelménye, mert a Polgári Légiközlekedési Hatóság tevékenységében a hangsúly az egyedi ellenőrzésekről áttevődik a folyamatok ellenőrzésére, s ha ebben talál a légi közlekedés biztonságát veszélyeztető hiányosságot, hibát, akkor végső eszközként a szabálytalanul üzemeltetőnek akár az egész flottáját is földre kényszerítheti.
