Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
A hónapok óta tartó rendkívüli aszály szinte teljes leállásra kényszerítette a folyami hajózást. A Vigadó térnél most 83 cm a Duna állása, szemben a tavalyi - árvíz idején mért - 848 cm-rel. A Dunán hajózó hajók átlagos merülése 150-200 cm, így a jelenlegi, kritikus vízszint - személy- és teherszállítmányozó cégként - igen érzékenyen érinti a Mahartot, de növeli azon cégek költségeit is, amelyek a kedvező árak miatt főleg vízi úton fuvaroztatnak.
A nagyobb szárnyashajók, amelyek merülése 2 méter, már ezen a héten leálltak - mondta lapunknak Dobák István, a Mahart PassNave Rt. vezetője, és már csak a 44 fő szállítására alkalmas Bíbic közlekedik, amelynek merülése 110 cm - de már ez sem sokáig. Ez most, a nyári főszezon közepén komoly bevételkiesést, akár 50 millió forint veszteséget is okozhat. A hagyományos szentendrei, dunakanyari kirándulóhajózás szintén leáll. Az elmúlt években tervezték a kirándulódesztinációk bővítését - így hajók indítását a komáromi erődrendszerhez, illetve Kalocsára és Bajára -, ám ezeket egyelőre el kellett halasztani.
A Mahartnak jelenleg öt konvoja van úton, hat pedig kikötőben áll az Al-Dunán - tudtuk meg Litvai Jánostól, a Mahart Folyami Árufuvarozási Üzletág vezetőjétől. Gyakorlatilag a teljes Al-Dunán áll a forgalom, hiszen a mohovói ásásnál nem lehet átjutni, szinte a Mahart volt az utolsó próbálkozó. Nem is elsősorban a bárkák, az uszályok, hanem a vontató- és tolóhajók merülése okoz problémát. A veszteglések és az elmaradt bevétel júliusban 50-60 milliós kárt jelentett a cégnek, augusztusra azonban még nincs prognózisuk, hiszen sok függ az időjárástól.
A Dunaferr nyersanyag-szállításai kisebb mértékben akadoznak, mivel a szállítóhajók nem tudnak teljes terheléssel közlekedni - mondta Rózsa Ferenc, a társaság értékesítési igazgatója. A nehézségek miatt tonnánként 10-15 százalékkal, azaz desztinációtól függően 4-6 euróval nő az egy tonnára jutó szállítási költség. Ez különböző formában jelentkezett költségként a Dunaferrnél, de összességében csupán 500 ezer forint a kiesés az év eleji ütemezésnek köszönhetően. A cég, amennyiben a jövő héten teljesen leáll a folyamhajózás, átcsoportosítja a szállításait, azonban semmiképp sem szeretné teljes mértékben a szárazföldi szállítást preferálni.
Az OMV-nek - amely Csepel-szigeten működteti átfejtő állomását - elsősorban nem a megnövekedett szállítási költségek jelentik a problémát (ezek tonnánként átlagosan 70-75 eurócenttel, összességében néhány ezer euró többletköltséggel járnak), hanem a kapacitások 60-70 százalékos kihasználtsága, ami ellátási, logisztikai zavarokat okoz a cégnek - tudtuk meg Gál Attilától, az OMV Hungária Kft. munkatársától.
