Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
A tervek szerint ősszel indulna az az olcsó jegyekkel utaztató diszkont-légitársaság, amelynek körvonalai most rajzolódnak ki. A légitársaság tulajdonosai között - nyugati példára - a menedzsment és a magánbefektetők mellett szerepet kapna valamilyen formában az állam is, amely nyitott az együttműködésre, illetve felismerte a diszkont légitársaságok megjelenésének fontosságát, továbbá egy budapesti központú regionális „fapados” működésének pozitív gazdasági hatását - mondta lapunknak Felvinczi Kálmán, a légitársaságot menedzselő cég, az Arc Invest Kft. ügyvezető igazgatója, aki a finanszírozási háttérről egyelőre nem kívánt nyilatkozni. Az indulás egyébként körülbelül 6 millió dollárt igényel - mondta az igazgató. A társaság kezdetben 4 (olasz-francia gyártmányú) turbólégcsavaros, 46-48 üléses ATR-42-es géppel akarja kiszolgálni Európa középső-keleti részét a Ferihegyi repülőtér 1-es termináljáról, s négy-öt éven belül kívánja felfejleszteni - 12 gépesre - a flottáját. A tervezett teljes működés elérésekor az Arc Air légitársaság közel 25 várost szolgál majd ki napi 40-45 járattal. A naponta szállított retúr utasok száma becslések szerint eléri az 1700-at, azaz évente az 500 ezer főt. A retúr utasokra számított átlagos árbevétel mértéke 130 euró (32 ezer forint).
Az Arc Air tehát Közép-Európára koncentrál: Lengyelország déli részétől Románián keresztül az Adriáig, Olaszország északi részétől Németország középső területéig. A piac legérdekesebb részei Kelet-Közép-Európa közlekedési szempontból kevéssé fejlett területei. A verseny ezeken a területeken korlátozott mind minőségben, mind hatékonyságban, miközben az itt lakók utazási lehetőségei meglehetősen behatároltak. A cég által megcélzott 25 városból csupán kilencnek van jelenleg összeköttetése Budapesttel.
Az Arc Air tulajdonosai működtették 2001-ben a Budapest székhelyű Carpathian Air Transport Kft.-t, amely menetrend szerinti forgalmat bonyolított. Bár a kapacitáskihasználtság a terveket messze felülmúlta, a cég alultőkésített volt és a tulajdonosok nem tudtak további forrásokat biztosítani, ezért 2001 nyarán beszüntette működését. A Carpathian volt az egyetlen magyar repülőtársaság, amely menetrend szerinti utasjáratokat üzemeltetett a Malév mellett.
