Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Nemrég még úgy tűnt, hogy az unió belső vitája miatt az idei évről a jövő év első felére csúszik a közlekedési fejezet lezárása, tegnap viszont, ha csak ideiglenesen is, de Brüsszel lezárta ezt a fejezetet. Az unió a hét magyar átmeneti mentességi igényből hatot elfogadott - egyes esetekben bizonyos módosításokkal -, egyet, a légi piac megnyitására vonatkozót azonban a várakozásoknak megfelelően nem támogatott. Magyarország ugyanakkor a tizenötöknek azt az igényét fogadta el, hogy legfeljebb öt évig tartó átmeneti időszakban korlátozhassák a belföldi közúti áruszállítási piacukra való bejutást.
Magyarország a légi piacot a csatlakozást követő pár év múlva nyitotta volna meg, Brüsszel azonban már korábban jelezte, hogy erre nem lát lehetőséget. A magyar szakértők is úgy vélik, hogy a Malév életében az elmúlt hónapokban olyan előrelépések történtek, amelyek javíthatják a társaság versenyképességét. A cég stratégiája, a KLM-mel és Northwesttel kötött megállapodások, illetve a technikai felkészüléshez kapott források eredményeképpen a társaság fel tud készülni a piacnyitásra. Az unió nem tekinti piaci beavatkozásnak Magyarország azon derogációs igényét, hogy 2004 végéig engedélyezze az EU-szabványnál zajosabb repülőgépek magyarországi fogadását.
A közúti közlekedés terén Brüsszel majdnem teljes egészében elfogadta a magyar álláspontot. A kabotázs terén (vagyis hogy egy tagországon belül más tagországok cégei is vállalhassanak fuvart) például érvényesülhet az ötéves átmeneti mentesség. Magyarország a közúti közlekedéssel kapcsolatban még két területen kért és kapott derogációt Brüsszeltől. Haladékot nyertünk arra, hogy a 25 tonna feletti tehergépjárművek adóját az uniós átlag felére sem rúgó jelenlegi szintről az uniós átlaghoz emeljük. A nehézgépjárműveknél az volt a gond, hogy Magyarországon ezek megengedett tengelyterhelése 10 tonna, míg az unióban 11,5 tonna. Ha Magyarország korlátozás nélkül megnyitotta volna piacát az unióból érkező nehezebb teherautók előtt, az jelentős károkat okozott volna az úthálózatban. A vízi közlekedésben Magyarország azt kérte az EU-tól, hogy - az ottani gyakorlattól eltérően - a hajópark lecserélésével párhuzamosan ne kelljen leselejtezni a járműveket, azaz növelhesse a hajók számát.
D. J.
