Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Több mint két évvel ezelőtt kezdődött el és mára fejeződött be a Zalalövőt a magyar-szlovén határral összekötő 19 kilométernyi magyar vasúti szakasz építése, a beruházás költsége körülbelül 24,1 milliárd forint volt. A vasútvonal Bajánsenye-Hodos településeknél lépi át a magyar-szlovén határt, s 24 kilométer hosszan folytatódik a szomszédos állam területén. A magyar beruházáshoz a központi költségvetés és a német Kreditanstalt für Wiederaufbau összesen 21,6 milliárd forinttal járult hozzá, amiből a bank 120 millió márka hitelt folyósított, ezeken felül Brüsszel 10 millió euró - 2,5 milliárd forint -
PHARE-segélyt nyújtott a programhoz. Az V-ös páneurópai közlekedési folyosó szakaszát képező vasútvonalon egy vágányon óránként 120 kilométeres sebességgel közlekedhetnek a dízelvontatású szerelvények, de a pálya az uniós elvárásoknak megfelelően alkalmas lesz arra, hogy azon később 160-nal haladjanak a vonatok. A szakasz műtárgyait úgy tervezték, hogy később két vágányt is ki lehessen alakítani, és a villamos vontatás bevezetésére is alkalmas tervet dolgoztak ki.
A beruházásra - 1998 augusztusától folyamatosan - összesen 12 különböző, kétfordulós nemzetközi tendert írt ki a közlekedési tárca, ezek egyike volt az 1400 méteres völgyhíd építésére vonatkozó felhívás vagy egy 200 méteres völgyhíd építése, s ezek mellett egy 300 méteres alagút is épült a vonalon. A 19 kilométeres szakaszon két vasútállomást és négy megállóhelyet építettek.
A beruházástól a magyar kormány a déli kikötők, valamint a nyugat- és kelet-európai országok közötti tranzitforgalom növekedését, az idegenforgalom fejlődését várja, és a lakosságot megtartó ereje szempontjából sem elhanyagolható az építkezés.
Diószegi József
