Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Még az idén elkezdődik az M1-es és az M3-as autópályán található kapuk lebontása annak érdekében, hogy megállás nélkül használhassák az autósok a sztrádákat - mondta lapunknak Manninger Jenő, a közlekedési tárca politikai államtitkára. A kapuk lebontására több terv született, ám leginkább az látszik valószínűnek, hogy első lépésként a sztrádák végén található sorompókat bontják le. Ellenőrzőpontok hiányában az alkalmi, szúrópróbaszerű kontroll bevezetése várható, amit már jelenleg is alkalmaznak az M1-es Budapest-Győr közötti szakaszán.
Ennek hatékonyságával kapcsolatban megoszlanak a vélemények, többek szerint ugyanis az autósok egy része kihasználja az ellenőrzési rendszer hiányosságait, s éjszakánként megnő a bliccelők száma. Az alkalmi ellenőrzés azonban csak ideiglenes megoldás lesz, a közlekedési tárca ugyanis középtávon az elektronikus díjszedési rendszer alkalmazását szorgalmazza, aminek a kísérleti bevezetését már jövőre megkezdik az állami autópályákon. Az elektronikus díjszedési rendszer több milliárd forint értékű fejlesztést igényel és egyebek mellett a közlekedési és az igazságügyi tárcák egyetértését is igényli.
A kormányprogram addig is célul tűzte ki a matricás díjszedési rendszer fokozatos kiterjesztését valamennyi autópályára, a közlekedési tárcának azonban az elmúlt több mint egy évben nem sikerült rávennie az M5-ös autópályát üzemeltető Alföld Koncessziós Autópálya (AKA) Rt.-t arra, hogy csatlakozzon a másik két pályán alkalmazott rendszerhez. Szakmai körökből származó információink szerint ez éves szinten 5 milliárd forint bevételkiesést eredményezne a társaságnál, vagyis ennek következtében az AKA éves bevételének a felétől elesne. Megoldást jelenthetne az úgynevezett árnyékdíj bevezetése, vagyis hogy az állam valamilyen formában bekapcsolódna a menetdíj finanszírozásába. Úgy tudjuk azonban, hogy az AKA-nak nem igazán tetszik ez az elképzelés, az állami támogatás ugyanis hosszú távon nem minden esetben nyújt pénzügyi biztonságot.
A díjszedés egységesítése mellett az M5-ös díjának mérséklése is a matricás rendszer kiterjesztésére készteti a kormányzatot. Az érvényes szerződés alapján ugyanis a sztráda Szegedig történő kiépítése után mai áron mintegy 3000 forintot kellene fizetni a teljes autópálya használatáért.
D. J.
