A közlekedési és vízügyi miniszter múlt heti rendeletmódosításával elhárultak a hatósági akadályok a 943 milliméteres padlómagasságú hannoveri villamosok forgalomba állítása elől (a magyar szabványok eddig csupán 600 milliméternél valamivel nagyobb padlómagasságot engedélyeztek). A tárca szerint azonban a hannoveri járművek padlómagassága nem tekinthető korszerűnek (negyedszázados gyártmányokról van szó, az északnémet városban pedig nem villamosként, hanem városi vasútként üzemeltek) és a budapesti városi villamosforgalom is kisebb padlómagasságot igényel. Így hosszabb távon célszerű lesz e járműveket az elővárosi forgalomba átirányítani - javasolja a Közlekedési és Vízügyi Minisztérium.
A BKV Rt. által meghirdetett közbeszerzési eljárás után a budapesti cég igazgatósága már döntött a hannoveri villamosok megvásárlásáról. Ugyanakkor Dirk Sarnes, az Üstra AG, a hannoveri tömegközlekedési vállalat szóvivője szerint cége még nem döntött a BKV-val kötendő üzletről. Jelenleg a szerződési feltételek kimunkálása folyik, és Sarnes azt sem tudta megmondani, hogy mikor várható döntés az eladásról. (A BKV és az Üstra közötti ügylet közvetítésében szerepet játszott a MAN-csoporthoz tartozó Ferrostaal AG is.)
A főváros 7 milliárd forintot biztosított a BKV-nak a hannoveri villamosok beszerzésére. Ezt a döntést éles vita előzte meg a két koalíciós párt, az SZDSZ és az MSZP között. A konfliktusban végül a Fidesz szavazatai döntöttek, a fiatal demokraták ugyanis a szocialisták hannoveri villamos beszerzésére vonatkozó javaslatát támogatták a fővárosi közgyűlésben.
Sz. I. M.
Szegő Miklós Iván