A közúti közlekedésben az előrehaladás ellenére további közelítés szükséges az uniós elvárásokhoz elsősorban a piacra lépés, a számviteli és szociális szabályozás, a műszaki, biztonsági és környezetvédelmi követelmények terén állapítja meg a jelentés. A magyar jogszabály a súlyhatárok esetében nem felel meg az uniós gyakorlatnak: míg ott a gépjárművek tengelyterhelhetősége 11,5 tonna, Magyarországon a közutak, hidak állapota miatt 10 tonna. (Magyarország 2006-ig kért átmeneti halasztást e téren). A gépjárműadóról szóló törvény adócsökkentést vezetett be a környezetszennyező haszonjárművekre, ez az adószint alacsonyabb, mint az EU-ban megkövetelt minimum.
A dokumentum felhívja a figyelmet arra, hogy a vasúttársaságok átalakítási programja nem szenvedhet további késedelmet. Magyarországnak létre kell hoznia a független pályakapacitás-elosztó szervezetet, a független kereskedő vasutat és egy független szabályozó hatóságot, mely felügyeli a kapacitáselosztást és a díjszabást. (Nógrádi László távozó miniszter lassítani szerette volna a folyamatot). A légiközlekedési szektorban némi előrelépés történt a jogharmonizáció terén, egyebek mellett azzal, hogy a kormány idén áprilisban elfogadta a légügyi stratégiát, amely alapul szolgál a Malév Rt. most zajló privatizációjához. A hangsebességnél lassúbb motoros légi járművek zajkibocsátásáról, valamint a repülőterek környéki zajkibocsátás korlátozásáról 1999 decemberében elfogadott jogszabály főleg a környezetvédelem terén előrelépést jelentett. A belvízi és tengerhajózásban a legjelentősebb fejlemény a vízi közlekedésről szóló törvény elfogadása, amely megnyitja az utat a teljes jogharmonizációhoz jegyzi meg a jelentés.
D. J.