A pályavasút és a vállalkozó vasút szétválasztása - amely a privatizációt közvetlenül megelőző lépés - számos vállalkozó fantáziáját lódította meg. A hosszú évek óta a MÁV privatizációjára váró befektetők türelmetlenségét mutatja, hogy máris ajánlatot tettek a vasúti társaság menedzsmentjének néhány vonal üzemeltetésére. Regőczi Miklós, a Fejér Megyei Közlekedési Kft. képviselője lapunknak elmondta, hogy a szakértőik 50 vonalat vizsgáltak meg, kizárólag nem villamosított pályákat. Közülük többre is ajánlatott tettek a MÁV vezetésének. Regőczi számításai szerint 4-5, legfeljebb 30 kilométeres szakaszt lennének képesek üzemeltetni.
Az egységek néhány kisebb települést és legalább egy nagyobb várost érintenének - mondta. Az ennyi vonal elindításához szükséges csaknem 20 millió forint a rendelkezésükre áll. A képviselő nem árulta el, hogy mely vonalakra pályáznak, csupán sejtette, hogy több megyében, köztük Fejérben is próbálkoznak. A magánvasút realitására vonatkozó kérdésünkre Regőczi a Budapesti Közlekedési Vállalat (BKV) Rt.-t említette példaként. A BKV kezdetben elzárkózott a magánjáratok engedélyezésétől, ám Magyarország várható uniós csatlakozása - pontosabban az Európai Unió gyakorlata - miatt nem volt más lehetősége, mint feladni ezt az álláspontot.
A konkrét üzemeltetésről Regőczi elmondta, hogy a költséghatékonyság kedvéért valószínűleg minden egységre külön gazdasági társaságot hoznának létre, amelyek átvennék a MÁV ottani dolgozóit. Egy egység néhány millió forintból üzemeltethető - mondta Regőczi. Azt is hozzátette, hogy előre csupán néhány hónapot kell finanszírozniuk. A kft. már az érintett önkormányzatokkal is felvette a kapcsolatot.
A képviselő szerint az utóbbi időben az utazók tömegesen pártolnak el a MÁV-tól a rugalmatlansága miatt. A kis társaságok azonban közvetlen, napi kapcsolatban lesznek az utazóközönséggel, így az igények szerint alakíthatják a menetrendet. A társaság az ajánlataiban vállalja, hogy a szerződéskötés után egy hónapon belül elindítja a járatokat.
A kft. vállalná a vonalak rendszeres felújítási munkálatait és karbantartását, vagy pályahasználati díjat fizetne a tulajdonosnak - sorolta elképzeléseit Regőczi. Ennek ellentételezéseként arányosan részesednének az állam személyszállításra fordított keretéből, amire azonban az adott vonalakra vonatkozóan még nincsenek számításaik. Az utazóknak mindenesetre nem kell drasztikus jegyáremeléstől tartaniuk.
A tavaly csaknem 50 millió forintos forgalmat bonyolító, tömegközlekedéssel foglalkozó cég Fejér megyén kívül több mint tíz helyi menetrend szerinti járat üzemeltetésében érdekelt: nem csupán autóbusz-forgalmat, hanem komp- és révforgalmat is bonyolít. Ebben az évben a tavalyihoz hasonló nagyságú árbevételre és néhány millió forintos nyereségre számítanak.
B. H. P.
**** KERETBEN ****
A Balaton térségében több önkormányzat és gazdasági társaság érdeklődött az állami üzemeltetésű vasútvonalak, főleg a turisztikai szempontból ígéretes balatonfenyvesi keskeny nyomtávú vonal privatizációja iránt. A vonal műszaki fejlesztésére a vasúttársaság tavaly 50 millió forintot költött - mondta lapunknak Sárdi Gyula, a Magyar Államvasutak (MÁV) Rt. vezérigazgató-helyettese. A vonalak magánkézbe - koncesszióba - adására azonban egyelőre nincs jogszabályi lehetőség, a vasúti törvény ugyanis csak a MÁV és a Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút (GySEV) Rt. számára engedélyezi a vasúti szállítást. A jogszabály módosításának előkészítése megkezdődött, s várhatóan a parlament őszi ülésszakán fogadják el azt. A jogszabályt az év végéig tető alá kell hozni, hiszen a kormány korábbi határozata alapján idén ezer kilométer hosszúságú vonalszakaszt vonnak ki a MÁV fennhatósága alól.
A Balaton térségében több önkormányzat és gazdasági társaság érdeklődött az állami üzemeltetésű vasútvonalak, főleg a turisztikai szempontból ígéretes balatonfenyvesi keskeny nyomtávú vonal privatizációja iránt. A vonal műszaki fejlesztésére a vasúttársaság tavaly 50 millió forintot költött - mondta lapunknak Sárdi Gyula, a Magyar Államvasutak (MÁV) Rt. vezérigazgató-helyettese. A vonalak magánkézbe - koncesszióba - adására azonban egyelőre nincs jogszabályi lehetőség, a vasúti törvény ugyanis csak a MÁV és a Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút (GySEV) Rt. számára engedélyezi a vasúti szállítást. A jogszabály módosításának előkészítése megkezdődött, s várhatóan a parlament őszi ülésszakán fogadják el azt. A jogszabályt az év végéig tető alá kell hozni, hiszen a kormány korábbi határozata alapján idén ezer kilométer hosszúságú vonalszakaszt vonnak ki a MÁV fennhatósága alól.
D. J.