Az autópálya-beruházásokért felelős Nemzeti Autópálya (NA) Rt. több céggel is tárgyal, konkrétumokról azonban továbbra sem tudott beszámolni Bakonyi István, a társaság kommunikációs és kapcsolati igazgatója. Ezzel szemben a szóba jöhető társaságok egyikénél sem tudják, hogy az NA vagy a finanszírozásokért felelős Magyar Fejlesztési Bank (MFB) Rt. mely vállalatokkal tárgyal - jóllehet a beruházás kezdetének a kormány által kitűzött áprilisi időpontjáig már csak néhány nap van hátra.
Az NA mindenesetre időben megkezdheti az M3-as tervezett szakaszának előkészületi munkálatait, miután az MFB igazgatósága arról döntött, hogy - a bank saját forrásaiból - 100 millióról 5 milliárd forintra emeli a társaság alaptőkéjét a mai rendkívüli közgyűlésen, 4,450 milliárd forint készpénzhez juttatva az autópálya-beruházásokért felelős céget.
A kormány február végén határozta el, hogy a korábban tíz évre tervezett beruházásokat öt év alatt valósítanák meg, ráadásul az 1997-es építkezéseknél 5 százalékkal olcsóbban (NAPI Gazdaság, 2000. március 1., 1-3. oldal). A kabinet ugyanekkor arról is döntött, hogy az autópályákat minél nagyobb magyar részvétellel építsék meg, a korábbiaknál jóval nagyobb szerepet szánva a magyar kis- és középvállalkozásoknak. A kivitelezőket a közbeszerzési eljárás mellőzésével, meghívásos pályázaton választják ki, mivel a tendereztetés a korábbi beruházásoknál sem eredményezett az állam szándékainál alacsonyabb árat - hangoztatja a kormány. A magas kivitelezési költségekért Katona Kálmán, a közlekedési tárca vezetője a multikat okolja, akik kezükben tartják az autópálya-beruházásokat (NAPI Gazdaság, 2000. március 4., 3. oldal).
Tény, az utóbbi idők beruházásainál - függetlenül attól, hogy az építkezés magán- vagy állami megrendelésre történt - ugyanazon cégek kaptak szerepet. Ez azért sem lehetett másként, mert csak ezek a nyugati tőkéscsoportokhoz tartozó cégek rendelkeztek a beruházáshoz szükséges infrastruktúrával - mondta lapunknak egy építési szakember. Így juthatott szerephez az osztrák érdekeltségű Strabag Hungária, a Magyar Aszfalt, a kőbányái miatt stratégiai fontosságúvá vált francia tulajdonú Egri Útépítő Rt. vagy a korábban olasz, majd magyar magántulajdonba került Betonútépítő Nemzetközi Rt. A többi szereplő a szükséges - több milliárd forintos beszerzést igénylő - géppark hiányában nem rúghatott labdába.
Az említett cégek nélkül tehát a későbbi beruházások is nehezen képzelhetők el, bár laptársunk információi szerint az NA decemberben - a később lényegében megváltoztatott beruházási koncepció megszületése előtt - a magyar-olasz érdekeltségű Mélyépítő Budapest Építő, Kivitelező, Beruházó és Tervező Kft.-vel tárgyalt. Ez korábban hagyományos mélyépítéssel - például csatornaépítéssel - foglalkozott, s csak azt követően kezdett útépítésekbe, hogy a Strabag korábbi vezérigazgatója megszerezte a társaságot. Azonban ezt követően sem szerzett gyakorlatot sztrádaépítésben, mivel leginkább az országos úthálózat felújításánál kapott szerepet. Így a Mélyépítő Kft. nem rendelkezik autópálya-építési referenciával.
D. J.
**** KERETBEN ****
A miniszterelnök a tegnapi kormányülést követő sajtótájékoztatón úgy fogalmazott: vagy azért nem ismert számára a kivitelező, mert azt még az NA nem választotta ki, vagy azért, mert még nem tájékoztatták a nyertesről. Az MFB illetékese az MTI-nek nyilatkozva azt mondta, a kivitelező kilétét legkésőbb a munkálatok kezdetekor nyilvánosságra hozzák.
A miniszterelnök a tegnapi kormányülést követő sajtótájékoztatón úgy fogalmazott: vagy azért nem ismert számára a kivitelező, mert azt még az NA nem választotta ki, vagy azért, mert még nem tájékoztatták a nyertesről. Az MFB illetékese az MTI-nek nyilatkozva azt mondta, a kivitelező kilétét legkésőbb a munkálatok kezdetekor nyilvánosságra hozzák.