Kapus fizetés - több bevétel

Tavaly az M1-es és az M3-as autópályákon 6,75 milliárd forint úthasználati díj folyt be, az M5-ösön - akkor még egységes direkt díjfizetéssel - körülbelül 4 milliárd forint. A kormány ez év elejétől az állami sztrádákon a matricás díjfizetést vezette be, míg az M5-ösön továbbra is a kapus fizetési mód van érvényben.
Egy, a közelmúltban készült tanulmány szerint az állami autópályákon 2001-ben éves szinten 7,5 milliárd forint folyhat be a matricás eljárással, ez az összeg a direkt díjfizetés esetében 12,98 milliárd forint lenne.
A kormány eredeti szándéka szerint 2001-ben már az M7-es Zamárdiig tartó szakaszán is bevezetik az útdíjat, azaz összesen 346 kilométer állami sztráda használatáért kell majd fizetni. A tanulmány csak 2002-től számol az M3-as Füzesabony-Polgár közötti szakaszának fizetővé tételével.
A kormány 1998-ban startoló tízéves autópálya-fejlesztési koncepciója szerint 2009-ben várhatóan 930 kilométerre bővül az állami autópálya-hálózat.
Ekkor a matricás rendszer révén továbbra is 7,5 milliárd forint lehet a díjbevétel, míg direkt díjfizetéssel 34,88 milliárd forint folyna be. A két díjfizetési eljárásból származó bevételek közötti különbség elsősorban azzal magyarázható, hogy a matricás rendszerrel ellentétben a direkt módszer alkalmazásakora fizetett összeg arányos a megtett úttal.
D. J.