Kisebb keretből kell drágább autópályát építeni?

Az előző és a jelenlegi kormány is célul tűzte ki az autópályák országhatárig történő kiépítését és még néhány kapcsolódó út megépítését, ami tíz év alatt körülbelül 600 kilométer gyorsforgalmi út kialakítását jelentette volna. Ebből azonban az elmúlt két évben egyetlen kilométer sem készült el. A kormány mindenesetre már 5 év alatt kívánja lefolytatni a beruházást, amelyben nem számol a magántőkével - miközben az unió közlekedési főbiztosa a napokban épp erre hívta fel a kormány figyelmét -, az állami pénzek mellett hitelekből és uniós támogatásból akarja megépíteni a sztrádákat. A beruházások ütemezéséről annyi ismert, hogy a tervek szerint áprilisban folytatódik az M3-as építése Füzesabony-Polgár között. A 62 kilométeres szakasz beruházási költsége egy korábbi számítás szerint 411 millió euró, amihez Magyarország 80 millió euró ISPA-támogatást szeretett volna megszerezni, erről azonban le kell mondani. Brüsszelnek ugyanis annak ellenére, hogy az unió tagországai által is jóváhagyott útvonalról van szó, nem érdeke az Ukrajnába tartó utak fejlesztése. A legújabb elképzelések szerint szintén áprilisban kezdik el a Miskolcot elkerülő út és a szekszárdi híd építését. Az M7-es felújításának becsült költsége 112,5 millió euró, bár ez az összeg magában foglalja a Budapest-Zamárdi közötti 73 kilométeres szakasz felújítását és 20 kilométeren, Zamárdiig a második pálya kiépítését. Az említett összegből Magyarország 78,7 millió eurót uniós forrásokból kívánt előteremteni, de vélhetően ez is elúszik. A mostani tervek szerint jövőre megkezdődik a Nyíregyházát elkerülő út építése is és az M30-as Emőd-Miskolc közötti szakaszának tervezése. Ennek építési költsége - szintén a tízéves program szerint - 146,2 millió euró. Egy későbbi időszakban, 2002 körül kezdődne el, és 2005-ig készülne el az országhatárig az M7-es és az M5-ös 60 kilométeres szakasza. Egyes információk szerint bekerül az ötéves programba a korábbi koncepciókban nem vagy csak feltételesen tervezett 4-es és 6-os utak gyorsforgalmi úttá történő kiépítése.
Kérdés, hogy mi lesz a sorsa az M3-as Polgár-Nyíregyháza, illetve az országhatár közötti szakaszának. Ez a korábbi tervekben szerepelt, most azonban erről nincs információ, hasonlóan az M0-ás továbbépítéséhez. Az M3-M5 közötti 45 kilométeres szakasz és az M0-M3 közötti 12 kilométeres átkötő szakasz tervezett beruházási költsége 416,6 millió euró, aminek felét uniós támogatásból szerette volna előteremteni Magyarország.
A tízéves terv szerint a 600 kilométer 600 milliárd forintot emésztett volna fel, a korábbi tervek készítésekor ugyanis azzal számoltak, hogy egy kilométer sztráda megépítésnek költsége átlagos körülmények között 800 millió-1 milliárd forint. A legutóbbi napok fejleménye, hogy az új koncepció már kilométerenként 1,3 milliárd forint költséggel számol. A legutóbbi kormányülésen Matolcsy György ezzel szemben azt mondta, hogy a beruházás finanszírozásáért felelős Magyar Fejlesztési Banknak a 10-ről 5 évre rövidített autópálya-építési program kiadásait az eredetileg tervezettnél 5 százalékkal alacsonyabban kell előteremtenie.
D. J.