A jelek szerint már a Pénzügyminisztérium is elfogadja a gyorsforgalmi úthálózat tízéves fejlesztési koncepciójának finanszírozási elveit, ami alapján a jövőben éves szinten 60 milliárd forint - zömében hitelből származó - összeget fordítana kifejezetten építési célokra az állam - mondta a NAPI Gazdaságnak Manninger Jenő, a közlekedési tárca politikai államtitkára. Más forrásból úgy tudjuk, hogy a pénzügyi tárca korábban az évi 60 milliárd forintnak csak egy részét kívánta az új beruházásokra fordítani, a fennmaradó összeget pedig az autópályák fejlesztéséhez felvett hitelek törlesztésre kívánta fordítani. A tízéves projekt azt követően kezdődhet el, hogy a kidolgozás alatt álló tárcaközi megállapodást a kormány is jóváhagyja.
Az M3-as Polgárig történő továbbépítésére adandó hitelek előkészítése folyamatban van, de még bizonytalan a kivitelezői tender kiírásának időpontja. Az előminősítés tavaly megtörtént, az újabb forduló egy-két hónapon belül várható. A tárca tervei szerint a projektet három fázisra bontják. A 63 kilométeres - Tisza-hidat magában foglaló - szakasz beruházási költsége 80 milliárd forint. Az építkezés finanszírozásba a két korábbi hitelező, az Európai Beruházási Bank (EIB) és a Kreditanstalt für Wiederaufbau szállna be. A bankok megkérdőjelezik az Emőd-Polgár szakaszon az autópálya szükségességét, de a közlekedési tárca kitart a kétszer kétsávos sztráda mellett, esetleg a leállósáv elhagyását tartja elfogadhatónak. Elképzelhető, hogy a Tisza-híd is leállósáv nélkül épül meg - mondta az államtitkár.
Hasonlóan az M3-ashoz, 1-2 hónapon belül az M7-esen is szakaszokra bontva kiírják az autópálya felújítására vonatkozó pályázatot. A tervek szerint mindkét autópályán 1999 szeptemberében kezdődnek el a beruházások.
Az M7-es felújítása mellett Zamárdi és Balatonaliga között meghosszabbítják a második pályát. Az M7-es említett munkálatai a tervek szerint 24 milliárd forintba kerülnek, és a projekt finanszírozása iránt a felújításokban érdekelt Világbank érdeklődik.
Ez év júliusig elkészül az M0-s körgyűrűnek a régi 2-es út és az M3-as közötti kétszer kétsávos szakasza. A továbbiakban a körgyűrű keleti, M3-as M5-ös szakaszának építése élvez prioritást. A 100 milliárd forintos beruházás finanszírozására több bank is ajánlkozik. Ezen a szakaszon jövőre elkezdődhetnek a munkák, és a tízéves időszakban elkészül a körgyűrűnek ez a szakasza is.
Az M5-ös határig történő továbbépítésére 2003-ig opciós jogot élvez az Alföld Koncessziós Autópálya (AKA) Rt. A tárca tárgyalásokat kezd a társasággal arról, hogy az állam milyen formában és milyen mértékben vegyen részt a beruházásban. A közlekedési tárca olyan állami szerepet szeretne elérni, amely alapján néhány éven belül az M5-ösön is az M3-ason alkalmazott díjkonstrukciót vezethetnék be. Ha ebben nem sikerül megállapodni az AKA Rt.-vel, akkor a beruházás csúszhat. Az is 2003 utánra halaszthatja az építkezést, ha a továbbépítést a jelenlegi koncessziós formában - jelentős magántulajdon részvétele mellett - kívánja megvalósítani az AKA.
Az államtitkár szerint hónapokon belül megjelenik a szekszárdi híd építésére vonatkozó tenderfelhívás. A korábbi elképzeléssel szemben a híd nem koncesszióban épülne, mert a szükséges 25-27 milliárd forint finanszírozása iránt a KfW érdeklődik.
D. J.
**** KERETBEN ****
A Bau Holding osztrák cég továbbra is fenn akarja tartani részesedését az M1-es autópálya fizető szakaszának üzemeltetésében - mondta a cég egyik illetékese a Die Presse osztrák lapnak. A Bau Holding leányvállalata, a Strabag AG 33 százalékkal részesedik az Elmka Rt.-ben.
Roland Jurecka, a Hans Peter Haselsteiner osztrák nagyvállalkozó tulajdonában lévő Bau Holding konszern elnökségi tagja szerint ragaszkodnak a vállalkozásukhoz. A Die Presse információja szerint a Strabag összesen egymilliárd forintot (55 millió schillinget) ruházott be az Elmkába.