Átalakul a munkarend a Volán-cégeknél

A Volán-társaságoknál az uniós normákra történő átállás miatt teljesen meg kell változtatni a gépjárművezetők munkarendjét. Jelenlegi 15 órás napi munkaidejéből egy autóbusz-vezető távolsági forgalomban legfeljebb 12 órát, a helyi közlekedésben pedig 10 órát vezethet, ezzel szemben az uniós gyakorlatban mindkét esetben legfeljebb 9 órát tölthet a volán mögött. Magyarországon két műszak között 9-10 óra pihenőidő illeti meg a munkavállalót, az unióban ez 11 óra. A közlekedési tárca számításai szerint az említett közösségi rendeletek átvétele miatt a jelenlegi 12 ezerről legalább 13 200-ra kell növelni gépjárművezetők számát, aminek bérköltsége és járuléka éves szinten 1,6 milliárd forint.
A Volán-cégeknek az is gondot jelent, hogy a munkaerőpiacon gyakorlatilag nincs alkalmas, illetve képzett buszvezető, emiatt legalább 300 millió forintot kell fordítani járművezetők képzésére. Ezen a területen eddig nem történt lényegi előrelépés, az ehhez szükséges forrásokat ugyanis a buszvállalatok nem képesek kigazdálkodni, ezért, legalábbis az első időszakban, külső forrásra - a központi költségvetés vagy a tulajdonos ÁPV Rt. támogatására - tartanának igényt. Ilyen tétel azonban nem szerepel az idei központi költségvetésben. A Volán-társaságok azt remélik, hogy a jövőben a tarifaszint növelésével vagy a közszolgáltatási veszteségfinanszírozás bevezetésével ellentételezhetők lesznek a felmerülő költségek.
A Volán-cégek mindeddig csak kismértékben tudták növelni az autóbusz-vezetők számát annak az uniós elvárásnak az érdekében, hogy a közülük a menetrend szerinti közlekedésben részt vevők legalább négy és félóránként 45 perces pihenőt tarthassanak. A távolsági közlekedésben foglalkoztatott autóbusz-vezetőknek - az üzemidő alatti felváltás miatt - pihenőhelyeket, szálláshelyeket kell biztosítani, aminek költsége 250 millió forint. Magyarország csatlakozása esetén az osztott munkarendben dolgozó autóbusz-vezetőknek a két vezetési időszak - délelőtti és délutáni műszak - közötti idejét is be kell számítani a munkaidőbe, aminek bérköltsége és járuléka további 400 millió forint.
Körülbelül egymilliárd forintot kell költeni az előbbiekhez kapcsolódó és az uniós normáknak megfelelő technikai, informatikai háttér megteremtésére, például a gépjárművek mozgását rögzítő tachográfok beszerzésére. A fenti tételek mellett szinte eltörpül az az 50 millió forint, amit a Volán-társaságok megnövekvő adminisztrációs feladataikra szánnak.
D. J.