Az állam fizeti a MÁV személyszállítási kiadását

A tervek szerint 2008-ra fejeződik be a Magyar Államvasutak (MÁV) Rt. tavaly megkezdett reformja, ennek során - az európai gyakorlatnak megfelelően - átalakítják a vasút struktúráját, szétválasztják a pálya- és a kereskedelmi vasutat. Elképzelhető a kereskedelmi tevékenység magánkézbe adása, s az sem kizárt, hogy elkülönítik egymástól a személy- és az áruszállítást, valamint megoldást keresnek a vasút finanszírozására is. A reformot Takácsy Gyula, a MÁV Rt. elnöke miniszteri biztosként irányítja, az erről szóló kinevezést pénteken adta át Katona Kálmán, a közlekedési tárca vezetője.
A megújítási folyamat már tavaly elkezdődött, amikor az állam átvállalta a társaság hosszú lejáratú hiteleinek felét, 35 milliárd forintot és a járulékait. Idén folytatódik a reform előkészítése és 2004-ig befejeződik a szerkezeti átalakítás, illetve a finanszírozás megújítása. Ez utóbbi keretében az állam 2002-től teljes egészében finanszírozza a személyszállítás kiadásait. A társaság vesztesége ugyanis jelenleg éppen abból adódik, hogy az állam csak részben állja ezt a költséget. Várhatóan 2004-ben elkezdődik az Európai Unióhoz való "vasúti" csatlakozás előkészítése, a teljes folyamat 2008-ban fejeződik be - mondta Takácsy.
A tízéves reform - 1998-as áron számolva - csaknem 1000 milliárd forintba kerül, ebből a pályavasútra 60-65, a vállalkozó vasútra pedig 35-40 százalék esik, aminek legfeljebb 40 százalékát teszi ki a közvetlen állami támogatás. (A MÁV idén mintegy 70 milliárd forint állami támogatást kap, amiből 20 milliárd jut a pálya fenntartására és fejlesztésére). A miniszteri biztos további forrásként hiteleket, a magántőkét, illetve az uniós támogatásokat jelölte meg. A beruházások eredményei alapvetően az időszak második felében jelentkeznek.
Idén a MÁV 7600 kilométeres vasúthálózatából ezer kilométer kerül ki a vasúttársaság üzemeltetési kötelezettsége alól, később pedig újabb 2000 kilométerre vár hasonló sors. A közlekedési tárcánál folynak azoknak a jogszabályi változtatásoknak az előkészületei, amelyek lehetővé teszik e vonalak privatizációját, illetve azt, hogy a MÁV helyett más társaságok üzemeltessék azokat - mondta lapunknak Katona.
D. J.