Alakulóban az új autópálya-társaság

Megkezdődött és jó ütemben halad annak a társaságnak a megalapítása, amely kezdetben az M1-es autópálya "államosításával" kapcsolatos feladatokat látná el és üzemeltetőként az Első Magyar Koncessziós Autópálya Rt. helyébe lépne, illetve átvállalná annak pénzügyi kötelezettségeit. A társaság később valamennyi állami autópálya - M1-es, M3-as, M7-es - továbbépítésének finanszírozását, üzemeltetését, fenntartását is végezné. A jelek szerint az új cég létrehozására azért van szükség, mert a finanszírozó bankok tőkeerős és államai garanciával is támogatott céget látnának szívesen az Elmka szerepében és hasonló feltételekhez kötik a további építkezések finanszírozását is.
A közúthálózat fejlesztése Magyarország uniós csatlakozási szándéka miatt is elodázhatatlan, a csatlakozás után ugyanis 50 százalékkal nő a közutak terhelése - fogalmazott a miniszter a konferencián. A közutakon meg kell szüntetni az össztömeg-korlátozásokat és lehetővé kell tenni, hogy a mostani 40 tonnával szemben a 44 tonnás járműszerelvények is közlekedhessenek az utakon. A hidak átlagéletkora 42 év, közülük 335 nem felel meg az Európai Unió elvárásainak.
A vasúti pályák sem teszik lehetővé a versenyképes üzemeltetést. A 7800 kilométer hosszúságú pályán belül 3 ezer kilométer minősül fővonalnak, de műszaki okokból ennek nagy részén állandó sebességkorlátozás van érvényben. A kormány szándéka, hogy az optimális vasúti hálózat feletti részt vállalkozásban üzemeltessék.
A belvízi utak és kikötők terén is komoly fejlesztést kell végrehajtani, ugyanis ezek nagy része sem felel meg az unió elvárásainak. Katona Kálmán szerint a Tisza hajózhatóságának kérdését is meg kell vizsgálni.
Az új ferihegyi terminál átadásával 10-15 évre megoldódtak a légi szállítás ilyen jellegű problémái, de a Malév gondjai a társaság részleges privatizációja nélkül nem oldhatók meg - mondta Katona Kálmán.
D. J.