Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
A Rába várakozásai szerint az amerikai nehézteherautó-piac 2002 első negyedévében továbbra is nyomott lesz, de a gyártási és értékesítési adatok különbségéből a készletek csökkenésére lehet következtetni – derül ki a társaság első ízben megjelent befektetői hírleveléből. A társaság amerikai exportbevétele tavaly az előre jelzettnek megfelelően, 40 százalékkal csökkent és valamivel 40 millió dollár fölötti volt. A 2002. első negyedévben a Rába amerikai exportjának 80 százalékát adó tehergépjármű-futóművek piaca várhatóan stagnálni fog, míg a húszszázalékos súlyt képviselő mezőgazdasági járművek piaca némi növekedést érhet el. Az egyik legfontosabb amerikai megrendelő, az ArvinMeritor prognózisa szerint Észak-Amerikában 2002-ben 132 ezer úgynevezett nyolcas osztályba tartozó nehéz teherautó talál gazdára, pontosan annyi, mint tavaly.
Jó, ám kisebb súlyú hír, hogy az alkatrészüzletág két új megrendelést szerzett, amelyek az elmaradó Suzuki-ülés-megrendeléseket hivatottak ellensúlyozni. A társaság korábban jelezte, hogy a Suzuki típusváltása miatt kiesés várható az esztergomi szállításokban (a Rába Mór Kft. legfontosabb partnere a Suzuki), amelyet több kisebb megrendeléssel ellensúlyoznak. A társaság egyrészt ötéves szerződést kötött az ISE GmbH-val úgynevezett „ütköződobozok” – a frontális ütközés hatásait tompító alkatrészek – szállítására. A megrendelés idén 300-350 millió forint bevételt hozhat, amely a teljes felfutás idejére évi 600-700 millió forintra emelkedhet. Szintén a móri alkatrészgyár szerződött a Bombardier-vel (DaimlerChrysler Rail System MÁV Kft.) vasúti kocsiba való ülések szállításáról. A 2002 júniusától induló projekt 22 hónapig tart, az értéke összesen 400 millió forint.
A Rába vezetése novemberben 1,108 milliárd forintos adózott eredményt prognosztizált 2001-re (NAPI Gazdaság, 2001. november 8., 9–10. oldal), ami jelentős visszaesés a 2000-es 2,837 milliárdhoz képest. A gyorsjelentést február 8-án teszik közzé.
M. G.
