A Mezőgép számára egyelőre nem látszik az alagút vége

A Mezőgépnél nem tudnak arról, hogy változott volna a Mezőgép fő tulajdonosa, a Linamar által megígért 20 millió dolláros szerződés tervezett időpontja - mondta el lapunk kérdésére Czövek Zsolt, a társaság befektetői kapcsolattartója. Január 27-én a Mezőgép üzemavatóján ugyanis Linda Hasenfratz, a Linamar Co. igazgatója, egyben a Mezőgép igazgatósági tagja bejelentette, az első negyedév végén vagy a második negyedévben a társaság jelentős, húszmillió dolláros szerződést fog kötni egyelőre meg nem nevezett partnerrel autóalkatrészek beszállítására.
A hír így nem számít újdonságnak, emellett a Mezőgépnél az eredeti időpont későbbre csúszását sem tartották valószínűnek. A Mezőgép autóalkatrész-gyártásból származó árbevétele - a most említett megrendelés nélkül - idén legalább 30 százalékkal növekedne a tervek szerint. Ebben egyrészt a Lucas Varity évi 700 millió forint értékű megrendelése játszik szerepet: a brit társaság számára idén júliustól szállítandó féknyergek idén legalább 250 millió forinttal emelik az árbevételt.
A Newage projektből a tavalyi késedelmes beindítást követően idén már teljes, 5 millió dolláros árbevételt vár a társaság. A tavaly éves szinten az árbevételben 47 százalékos arányt elért autóalkatrész-gyártás a várakozások szerint 2001-ben már a forgalom 60 százalékát adja majd.
Egyelőre nem látszik az alagút vége a Mezőgép számára sokkal jövedelmezőbb mezőgazdaságigép-gyártás területén. A társaság idén 10 százalékos bővülést tart valószínűnek ezen a piacon, de Czövek hozzátette, egyelőre nincs olyan konkrét jel, ami mindezt alátámasztaná. A tavalyi, rendkívül rossz, a nyereség nyolcadára zuhanását hozó év után így idén is csak lassú javulásra lehet számítani. A Mezőgép egyre markánsabban autóalkatrész-beszállítóvá válik, ami egyrészt csökkenti a társaság által elérhető árrést, másrészt nem csökkenti a Linamar által szerzett megrendelésektől való függést. Igaz, ez a függés a jelenlegi helyzetben édes kapocs és kitörési pontot jelenthet a hagyományos tevékenységből egyre kisebb árbevételt elérő cég számára.
Kérdésünkre, hogy a BMW esetleges megjelenése Magyarországon mit jelenthet a Mezőgép számára, Czövek elmondta, ebben az esetben megkeresnék a bajor céget, az autóiparban meghatározó, nemrég megszerzett QS 9000-es kvalifikáció birtokában jó eséllyel beszállítóvá válhatnának. A Magyarországon jelen lévő autógyárak közül már kettővel állnak beszállítói kapcsolatban. Amellett, hogy az Opel szentgotthárdi gyárának szállítanak sebességváltó-alkatrészeket, a győri Audinak kis szériában csapágyfedeleket gyárt az orosházi cég. Ez utóbbi inkább csak presztízsszempontból érdekes, a rendelés volumene ugyanis egyelőre évi néhány tízmillió forint.
A DAM leállása a Mezőgép alapanyag-ellátásában nem okozott fennakadást - mondta kérdésünkre Czövek Zsolt. A DAM-tól csak a PPM (Precision Part Manufacturing) részleg vásárolt alapanyagokat, ezeket most cseh és lengyel beszállítóktól szerzik be. A Mezőgépnél alkalmazott gyakorlat szerint egyszerre több (fő és tartalék) beszállítóval is tartják a kapcsolatot, az említett cégektől eddig kis mennyiségben rendeltek, ezek váltak most - a jelek szerint véglegesen - fő alapanyag-ellátókká.
A Mezőgép április 20-án tartja közgyűlését, amelynek napirendjén az eddigi gyakorlatnak megfelelően nem szerepel osztalékfizetés. Könnyen lehet viszont, hogy ekkorra időzítik a spekuláció középpontjába került 20 millió dolláros megrendelés végleges bejelentését is.
M. G.