Áprilistól negyven százalékkal növeli gyártókapacitását a NABI

Mint arról beszámoltunk (NAPI Gazdaság, 2000. február 24., 11. oldal), a NABI részvényeit hamarosan az A kategóriában üdvözölhetik a befektetők. A társaság a számos kritérium közül eddig egyedül a tulajdonosok számában nem felelt meg az A kategória követelményeinek. A BÉT új bevezetési szabályzata viszont már nem határoz meg minimális tulajdonosszámot, így a tőzsde - a kibocsátó kérésére - február 28-i hatállyal átsorolta a B-ből az A kategóriába. A közvetlen előnyök között megemlíthető, hogy ezután azok az alapok is felvehetik portfóliójukba a buszgyártó részvényeit, amelyek szabályzata csak a legmagasabb kategóriában forgó részvények vásárlását teszi lehetővé. Az A kategória szigorúbb tájékoztatási és likviditási feltételei pedig növelik az átláthatóságot és így csökkentik a kockázatot a benne szereplő részvények esetében. Talán az átvezetés is hozzásegíti a NABI 56 százalékos tulajdonosát, az Első Magyar Alapot, hogy a részvényeket a későbbi jövőben a tavaly megjelölt árfolyamon, a jelenlegi piaci ár csaknem kétszeresén, 11 ezer forinton értékesítse.
A társaság idén 43 százalékos forgalomnövekedést tervez. A tavalyi 150 millió dollár után idén 215 millió elérése a cél, amiben még nem szerepel az év elején vásárolt brit Optare, amellyel együtt a társaság árbevétele meghaladhatja a 280 millió dollárt. Az Optare-t a jelenlegi tervek szerint idén februártól konszolidálják - tudtuk meg Horváth Pétertől, a NABI pénzügyi igazgatójától. A brit társaság tavalyi teljesítményéről az igazgató csak annyit árult el, hogy az megegyezik a tervezettel, a pontos számokat később - az audit után - fogja közzétenni a NABI. A rendelkezésre álló adatok szerint 1998-ban az Optare 3,2 százalékos árbevétel-arányos nettó eredményt ért el, ez az 1999-re várt 65 millió dollárnak megfelelő árbevétel elérése esetén 2 millió dollárt valamivel meghaladó adózott eredményt valószínűsít. (A NABI eredménye 3,68 millió dollár volt.)
Végéhez közeledik a buszgyár tavaly elhatározott kapacitásbővítő beruházása, amellyel 40 százalékkal emelkedhet a társaság termelése. Mint Horváth Péter elmondta, az Egyesült Államokban, az aristoni telephelyen az eddigivel azonos nagyságú komplett gyártócsarnokot építettek. A budapesti üzemben viszont - ahol a buszok karosszériája és alváza készül - nem volt lehetőség terjeszkedésre, itt üzemátrendezéssel, új gépek beszerzésével, és az állásidő csökkentésével növelik a kibocsátást.
A NABI nagy reményű Compobusainak tesztelése folyamatosan halad, a végleges eredményekre március végén, április elején lehet számítani. Lényegében ezzel egy időben fogja leszállítani a NABI az első dízelhajtású Compobusait Los Angeles városának. Mint megtudtuk, a tesztelés borsos költségeinek csak kisebb részét viseli a társaság, a többit - mivel a buszok államilag támogatott megrendelőkhöz kerülnek - állami forrásból fedezik. A 45 láb hosszú Compobusok kifejlesztése még folyamatban van, az erre fordított összeg azonban nem költségként, hanem beruházásként szerepel majd a NABI idei mérlegében.
Az Optare és a NABI közötti együttműködésnek - Compobusok forgalmazása Európában, illetve az Optare kisbuszainak amerikai bevezetése - egyelőre még nincsenek konkrét eredményei - mondta Horváth. Erre az év későbbi időszakában kerülhet sor. A brit társaság megítélésében az elemzők egyelőre igen visszafogottak. A kevéssé kiszámítható brit piaccal szemben az USA-ban továbbra is érvényben van az az 1998 végén indult hatéves program, mely a tömegközlekedés fejlesztését szolgálja. Ennek keretében a helyi közlekedési társaságok szövetségi alapból beruházásaikhoz 80 százalékos állami támogatást kapnak. A támogatásra szánt összegnek meg kell őriznie reálértékét, így évente növekvő nominális juttatásról lehet beszélni. Kérdés, hogy a NABI ki tudja-e használni a kedvező piaci körülményeket, és tovább nő-e a társaság jelenleg 14 százalékot közelítő piaci részesedése.
M. G.