A Bau-Trans Kft. legtöbbször a biatorbágyi telephelyének építészeti értékei kapcsán szerepel a sajtóban, pedig a túlméretes szállítmányok magyarországi fuvarozási piacának legnagyobb szereplői közé tartozik. Papp Zoltán cégvezetővel a cég – és tágabb értelemben az egész hazai fuvarozási szakma – helyzetéről beszélgettünk.
– Milyen szakaszokra osztható a Bau-Trans eddigi magyarországi tevékenysége?
– A Bau-Trans GmbH.-t 33 éve alapították. Az első időkben a cég főleg az építőiparban tevékenykedett – az egész régióban –, később egyre inkább a túlméretes berendezések fuvarozására szakosodott, mivel ez a piaci szegmens még nem volt telített. Magyarországon a 90-es évek elejéig nem volt telephelyünk, a forgalmat Ausztriából bonyolította az anyacég. 1989-ben is még csupán egy iroda nyílt meg hazánkban, amely a megrendelések felvételét, a munkák ügyintézését bonyolította. Az itteni bázisú fuvarozás csak 1991-ben kezdődött el, amikor is a Bau-Trans – a saját használt eszközeiből – gépparkot telepített Magyarországra. Ezzel egy időben megkezdődött a belföldi fuvarozás is egy új üzletágon keresztül, amely 2004-re a szakma jelentős szereplőjévé nőtte ki magát. A BauTrans Kft.-nek jelenleg tizenöt túlméretes és túlsúlyos rakomány szállítására alkalmas trélere van. A saját eszközökön kívül pedig az „anyaház” kb. 200 darabos trélerparkja is rendelkezésre áll, igénytől függően.
– A dinamikus fejlődés azonban csupán a belföldi üzletágat jellemezte, a nemzetközi fuvarozásban az EU-csatlakozás hozta meg az „áttörést”...
– Ennek oka, hogy 2004. május elseje előtt államilag korlátozva volt a nemzetközi fuvarozási engedélyek száma, és a kvóta igen hamar elfogyott. Ezt a korlátozást véleményem szerint megsínylette a szakma, hiszen a környező országokban nem volt jellemző ilyen szabályozás. A csatlakozást követően azonban eltörölték a korlátozást, így ma már annyi eszköze lehet a cégnek, amennyit a gazdasági lehetőségei megengednek. Ez hatalmas változást eredményezett. A nemzetközi fuvarozásnak egyrészt az a sajátossága, hogy modern eszközparkot igényel, másrészt a szakmában is nagy változást hozott az unióhoz való csatlakozás, hiszen eltörölték a vámhatárokat, nincs szükség vámkezelésre, egyszerűbb lett az adminisztráció és gördülékenyebben mennek a végrehajtási folyamatok is. Általánosan elmondható a közúti fuvarozói ágazatról, hogy a korábbi eszközpark mintegy 25 százalékkal megnövekedett kapacitást képvisel – a gyorsabb fuvarozás, azaz a járművek jobb kihasználhatósága miatt –, ráadásul a korlátozások eltörlésével jelentős számban jelentek meg új eszközök, ugyanakkor nem nőtt ezzel arányosan a külkereskedelmi áruszállítási igény. Nincs tehát megfelelő mennyiségű fuvarozandó áru, amit az egész fuvarozási szakma megérez, nem beszélve a csak vámra specializálódott cégekről, amelyek nagy része egyszerűen munka nélkül maradt.
– Milyen munkákat vállalnak?
– Elsősorban a nemzetközi fuvarozásban dolgozunk. Mottónknak megfelelően Európában nincs olyan pont, ahová ne tudnánk elszállítani az ügyfél megbízásából a terméket. A megszokott eszközökkel nem szállítható tárgyak mozgatására – a szakmai nyelvben „túlméretes fuvarozásra” – főként az ipari szegmensben van igény. Tipikusan ilyen az acélszerkezetek, hídelemek, munkagépek szállítása, amelyeket csak speciális eszközökkel lehet eljuttatni a célba.
– Hogyan oldják ezt meg?
– A közúti fuvarozásban megvannak azok a paraméterek, hogy mitől számítva beszélünk túlméretes, illetve túlsúlyos fuvarozásról. Ezért első lépésben olyan eszközt kell választani a feladat elvégzéséhez, amelyik legjobban közelít ezen normák felé. Közúton elsősorban a magasság és a súly határolja be a lehetőségeket, illetve a különböző építmények, műemlékek. Azoknál a szállítmányoknál, amelyeket nem lehet már „door to door” közúton fuvarozni jön számításba a kombinált fuvarozás, amely azt jelenti, hogy a feladótól közúton elvisszük a rakományt a legközelebbi hajózható folyóig, vagy vasútig, ahonnan így egy másik módon szállítjuk a célállomás közelébe. Az utolsó szakaszt a végállomásig – ha szükséges – szintén közúton végezzük.
– Összességében az önök profiljából milyen típusú munkára van a legnagyobb igény?
– Nagyon sok olyan ügyfelünk van, akik az építőipar valamelyik ágában vannak jelen, ezért mondhatjuk azt, hogy a fő megrendelői körünk ebből a piaci szegmensből érkezik.
