Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A válságon ugyan még messze nem jutott túl az autóipar, de néhány nagyvállalat már kedvező tendenciákról számolhat be. A kevés fecske között legutóbb a Nissan tűnt fel, legalábbis az eredmények optimizmusra adhatnak okot a jövőt illetően. A japán gyártó nettó árbevétele ugyan tíz százalékkal elmaradt az előző évitől 2009-ben (a cég pénzügyi éve 2010. március 31-ével zárult), azonban nemcsak hogy nyereséget termelt, de eladási darabszámát is növelni tudta. Ez utóbbi mindössze egy, ugyanakkor egyre inkább meghatározó piac teljesítményével magyarázható. Az Európában 2,4, Észak-Amerikában pedig 5,8 százalékos csökkenést ugyanis hatékonyan ellensúlyozta a Kínában elért 38,7 százalékos növekedés. Világszerte összesen 3,515 millió autót adott el a Nissan, ami 3 százalékos bővülést jelent. Az értékesített járművek közel ötöde Kínában talált gazdára. Az ázsiai autópiac sok gyártó esetében egyre meghatározóbb, ami nem véletlen, hiszen az idén szakértők szerint újabb tízszázalékos bővülés után elérheti a 15 millió darabos értékesítést.
A néhány százalékos gyarapodás ugyanakkor önmagában nem lenne elég ahhoz, hogy nyereséget hozzon. Carlos Ghosn, a Nissan elnöke szerint a cég továbbra is krízisüzemmódban működik, de a tavalyi drasztikus döntéseknek már mutatkoznak az eredményei. A Nissan ugyanis a hatékonyság javítása érdekében többek között elbocsátott mintegy 20 ezer dolgozót (az összes alkalmazott tizedét), tíz százalékkal csökkentette a vezetők fizetését, befagyasztották az igazgatótanács prémiumait, elhalasztották a marokkói üzem építésének befejezését és lemondtak több nemzetközi autószalonon való megjelenésről is. Nem módosítottak ellenben villanyautó-fejlesztési programjukon, ennek köszönhetően ez év decemberében megkezdhetik a kiszállításokat. Az Egyesült Államokban április 20-a óta rendelhető LEAF az első, a mindennapokban is használható, tisztán elektromos autó lesz (Európába a tervek szerint csak jövőre érkezik). A Nissan kompakt kategóriás, ötajtós modellje egyetlen feltöltéssel 160 kilométert képes megtenni, 107 lóerős villanymotorját pedig lítiumion-akkumulátorok táplálják. A tervezők szerint a városi mindennapokban tökéletesen használható lesz az autó. A tengerentúlon a tervek szerint szintén az év végén jelenik meg a Chevrolet Volt, ez azonban csak alig több mint 60 kilométert tehet meg egy feltöltéssel, igaz, egy kiegészítő benzinmotor is tudja tölteni az akkumulátorokat, amivel még további 400 kilométerrel növelhető a hatótáv.
Az akkumulátort a tervek szerint a Nissan maga gyártja - Európában portugáliai és angliai üzemeiben -, ami az árakra is kedvezően hathat, hiszen az autó, mint minden innovatív modell, kezdetben nem lesz kimondottan olcsó. Az Egyesült Államokban az adókedvezmények ellenére is 33 ezer dollárt kérnek érte, amiért egy 370Z sportautót is lehet már venni. A környezettudatos magyar autósok számára rossz hír, hogy amíg nincs kiépítve hazánkban a megfelelő infrastruktúra, nem lesz versenyképes alternatíva az elektromos autó, miközben például Portugáliában állami segédlettel építik ki az elektromos töltőállomások hálózatát. A új technológia mellett a Nissan a kedvezőbb megtérülés érdekében új modelljeinek egy részét ugyanis világautónak fejleszti, ami annyit tesz, hogy minimum száz országban forgalmazzák és több kontinensen is készítik szinte ugyanazt a járművet. Az első ilyen modell az új Micra, amelynek a márciusi Genfi Autószalonon tartották a premierjét. A V-platformra épülő kisautót négy helyen (Thaiföldön, Mexikóban, Indiában és Kínában) gyártják majd, miközben 160 országban kívánják forgalmazni. A következő világmodell egy kedvező árú szedán lesz, amiről ennél többet eddig nem árultak el.
A világautók térnyerése ellenére a Nissan kitartani látszik azon álláspontja mellett, miszerint egyedi, a kategóriákból valamilyen szempontból kilógó modelleket kell gyártani. Az első ilyen a 2004-ben bemutatott, idén felfrissült Qashqai kompakt, amely a világpiacon és itthon is jelentős sikereket tudhat magáénak. A magas építésű, összkerékhajtással is kérhető kompakt mintájára jött létre a Juke, amely egy kategóriával lejjebb kíván elérni hasonló sikereket.
Ez évre vonatkozóan továbbra is optimista a Nissan. A tervek szerint 3,8 millió autót értékesíthetnek, aminek érdekében újabb piacokon jelennek meg és tíz új modellt mutatnak be. A Nissan-csoport luxusmárkájának az Infinitinek, európai pozícióit jelentősen erősítheti, hogy megjelent az első dízelhajtású szabadidőautója, az FX30d. A Nissan ugyanakkor továbbra is folytatja a vállalat talpraállítási tervét, ami három pilléren - az árbevétel növelésén, a szigorú költségkezelésen és a szabad cash flow képzésén - alapszik. Ezek teremtik meg ugyanis a lehetőséget a további fejlesztésekhez.
