Elkerülhetetlen a Margit híd felújítása

Kezelhetetlen forgalmi viszonyokat idézne elő, ha az immár elkerülhetetlen fejújítás miatt lezárnák a Margit hidat. Ezért a szakértők a két lehetséges Duna-híd építési sorrendjének meghatározásakor a legfontosabb szempontnak a mielőbbi forgalomba helyezhetőséget tekintik.
Ennek alapján városszerkezeti, forgalmi szempontból az Újpest-Aquincum Duna-híd, míg az előkészítettség, az agglomerációs kapcsolódások oldaláról nézve az M0-ás Duna-híd megépítésének elsődlegessége indokolt. A meglévő építési kockázatok csökkentése érdekében a szakértők kívánatosnak tartják, hogy a fejlesztési terveket párhuzamosan készítsék elő. Ezt követően pedig az építési engedélyek birtokában döntik el, hogy melyiket valósítják meg.
A szakértők szerint számos előnnyel járna, ha először az M0-ás Duna-híd épülne meg, a majdani újpesti hídhoz vezető budai úthálózattal együtt. Így például csökkenne a forgalom az Árpád hídon, valamint Óbuda központjában és a Flórián téren, s növekedne az északi átkelőkapacitás a Dunán. A 10-es útnak a főváros déli térségébe tartó forgalma elkerülhetné Bel-Budát, mivel a budai alsó rakparton közvetlenül elérhetővé válna a déli városrész.
Az északi Duna-híd építése esetén akár 2005-ig is elhalaszthatnák a Margit híd felújítását. Ha addig nem épülne meg ez a híd, akkor a Margit híd rekonstrukciójára egy-két éven belül sort kellene keríteni. A budai alsó rakpart szélesítését, meghosszabbítását a szakértők az északi hídfejlesztéshez kapcsolódva valósítanák meg, elősegítve ezzel a bel-budai utak terhelésének mérséklését.
Az M0-ás híd a felvezető utakkal együtt 2004-ig épülne meg, 30 milliárd forintért, döntően állami pénzből. Az újpesti vasúti híd mellé szánt építmény 13 milliárd forintért valósulhatna meg 2006 végére.
A belső városrészek terhelésének enyhítésére azonban a Váci úttól az M3-as útig 11 milliárd forintért összekötő utat kellene építeni.