Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Nincs kgfb-kampány vita nélkül. A szakértők szerint az idei díjhirdetés neuralgikus pontja a flottabiztosítás lesz. Az elmúlt években ugyanis a flottabiztosítások terén a szabályozatlanság számos gondot okozott: volt rá precedens, hogy a biztosítók "kváziflottákra" (olyan autókra, amelyeknek különböző személyek voltak a tulajdonosai, de mondjuk munkahelyük összekötötte őket) adtak kedvezményt. Máskor pedig az adott okot arra, hogy a biztosítók és a biztosítottak furcsán nézzenek egy-egy ajánlatra, amikor - mint például tavaly a Wabard Biztosító esetében - azt láthatták, hogy a biztosító a meghirdetett díjaitól 10-90(!) százalékban eltérhet flottabiztosítás esetén.
A PSZÁF a sokasodó gondok miatt vezetői körlevélben hívta fel a biztosítók figyelmét arra, miképpen járjanak el a flottákra kötött kgfb-szerződések terén a mostani átszerződési időszakban. A felügyelet a flottadíjak terén tavaly tapasztalt problémák miatt arra hívta fel az érintett biztosítók figyelmét, hogy a kgfb-flottadíjakat oly módon tegyék közzé, hogy az a flottadíjtarifát, az adható kedvezményeket, a kiszabható pótdíjakat, azok mértékét és alkalmazási feltételeit - az egyedi szerződésekhez hasonlóan - átláthatóan tartalmazza. Ez biztosíthatja a felügyelet szerint azt, hogy a flottaszerződést kötő ügyfelek biztosítási díja a közzétételből kiszámítható, a többi piaci szereplő által ajánlott díjakkal összehasonlítható legyen. A PSZÁF arra is emlékeztette a biztosítókat, hogy flottaszerződés csak egyéni vállalkozóval, jogi személlyel, jogi személyiség nélküli gazdasági társasággal köthető, magánszeméllyel nem.
A felügyelet előzetesen jelezte, hogy az elvárások teljesítését a 2010. évi kgfb-díjhirdetésben foglaltak ellenőrzésekor kiemelt figyelemmel fogja kísérni.
A gondot az okozta, hogy a felügyelet olyan feltételek teljesítését kéri számon a biztosítóktól a most induló kampány során, amelyre vonatkozó szabályok csak januárban lépnek életbe, és így - általános vélekedés szerint - csak a 2011-es díjaknál lehetne alkalmazni. Nem javított a helyzeten az sem, hogy a múlt héten a biztosítók, a PSZÁF és a Pénzügyminisztérium képviselői között tartott egyeztetésen kiderült: a minisztérium sem tud megoldást a kérdésre, lényegében törvényi előírás nélkül, ekképpen nem kötelező jelleggel vannak felkérve a biztosítók arra, hogy transzparens díjakat hirdessenek meg. A PSZÁF igyekszik kötni az ebet a karóhoz, szerintük a körlevélben foglaltak szerint kell eljárni.
A lapunknak nyilatkozó biztosítók elsöprő többsége azt állította, hogy támogatják a felügyelet transzparenciát elősegítő törekvéseit. Ugyanakkor Csurgó Ottó, a Groupama Garancia Biztosító nem életbiztosítási vezérigazgató-helyettese jelezte: bár azzal a kimondott céllal egyetértenek, hogy a flottáknál kell a transzparencia, a felügyelet által megfogalmazott elvárásoknak már csak idő hiányában sem tudtak eleget tenni. A szakember szerint a díjak leadása előtt alig 24 órával jött a felügyeleti jelzés arra, hogy kitartanak álláspontjuk mellett. Csurgó úgy véli, a flották számossága és sokszínűsége nem teszi lehetővé a statisztikai elemzést. A flottabiztosítások sokkal inkább hasonlítanak a vagyonbiztosításokhoz, ahol egyedi igények és körülmények vannak, sok mindent kell a vállalásnál mérlegelni, így a díjszabás merevvé tételével nem értenek egyet.
Senki nem lepődhet meg azon, hogy Jákfalvi Zoltán, a Generali gépjármű-biztosítási üzletágának igazgatója szerint a kedvezményrendszerüket a mostani díjhirdetéskor nem jelentetik meg a napilapokban, mert úgy vélik, hogy a nem egységesen kötelező irányelvek miatt versenyhátrányba kerülhet az a biztosító, amelyik már 2010-re közzéteszi a flottatarifa-képzési rendszerét. A tarifákat ugyanakkor bemutatják a PSZÁF-nek.
Ertl Pál, az Uniqa Biztosító igazgatósági tagja szerint a felügyelet két vezetői körlevele a "piac egészségesebb" működéséhez bőségesen elegendő. Flamich Gábor, a Signal gépjármű-biztosítási főosztályvezetője ugyanakkor nem támogatja, hogy a flották, illetve azok minden szegmense ugyanúgy legyen szabályozva díjhirdetés szempontjából, mint az egyedi biztosítások. Bár a Signal nem jelentős szereplője a flottapiacnak, a szakember állítja: egy legalább 100 járműből álló flotta kockázati szempontból önálló, amire egyedi díjat lehet (kell) meghatározni a konkrét károk ismeretében. A Signal épp ezért azon a véleményen van, hogy az 50 járművet meghaladó flották esetében az árazást akár teljesen szabaddá is lehetne tenni - pontosan úgy, ahogy most a vagyonbiztosítások működnek -, mivel ebben a körben már szükségtelenek a fogyasztóvédelmi szabályok, ezek a cégek méretük miatt megfelelő érdekérvényesítő képességgel rendelkeznek.
A biztosítók egy másik része szerint a mostani helyzetben a piac azon része, amely meg akar felelni a PSZÁF előírásainak, arra kényszerül, hogy lényegében "vakon" árazzon kockázatokat. Ha valóban elindul a transzparens díjak rendszere, akkor a kártörténet alapján a jövő évtől lehet majd elkezdeni a valóban kockázatarányos árak kialakítását. Ez viszont azzal a kockázattal járhat, hogy a túl alacsony szinten meghúzott díjakkal egy-egy transzparens biztosító most "behúz" magához egy kiemelkedően rossz kártörténettel bíró flottát is, amivel jelentős ráfizetést kockáztat.
