Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Óriási gondok keletkezhetnek rövid távon a flottabiztosítások terén Ertl Pál, az Uniqa Biztosító nem életbiztosítási területért felelős vezetője szerint. A piaci verseny olyan kockázatokat gerjeszt, amelyek egyértelműen veszteségessé teszik a szolgáltatást. Ertl Pál szerint egy 6 tonna feletti gépkocsikat tartalmazó flotta esetében akad 385 ezer forintos ajánlat is, ugyanakkor van olyan biztosító, amely ugyanezen állomány tagjait 180 ezer forintért is hajlandó biztosítani. Ilyen bevételi szint mellett borítékolható, hogy a díjbevétel nem fedezi majd a káreseményeket. Ertl egyebek mellett a megugró kárhányaddal indokolta, hogy a 2007-es év után miért éppen a flottaszerződések között vágott rendet az Uniqa - a 10 500 felmondott szerződés döntő része ilyen biztosításhoz kapcsolódik.
Ahogy az Uniqa 2007-ben, úgy más társaságok is a piac alá áraznak, ám egyöntetű a vélemény, hogy ebben a piaci szegmensben is a MÁV Biztosító Egyesület színre lépése verte ki a biztosítékot: az egyesület hihetetlen árazása miatt lényegében az összes - a versenyben részt vevő - biztosító számára veszteségessé vált a flottabiztosítás. A jövőben tehát elkerülhetetlen a díjemelés, aminek már látszanak is az előjelei.
Az igazi gondot egyébként a követhetetlen flottakedvezmények jelentik. Flotta esetén ugyanis a biztosító szabadon eltérhet a meghirdetett díjtáblától. A piacon két megoldás létezik: vagy a meghirdetett tarifákból adnak százalékos kedvezményt, vagy teljesen egyedi ajánlatot dolgoznak ki a partnernek. Az összehasonlíthatóság lényegében kizárt, a kedvezmények ugyanis egyediek, az ajánlat csak az adott flottára érvényes, ugyanaz a biztosító két hasonló flotta esetén is teljesen eltérő díjpolitikát folytathat. A rugalmas megoldások további széles lehetőségét biztosítja, hogy nincs szabályozva, mekkora állomány mondható flottának - a társaságok egymás közötti versenyében immár az is számít, ki hány autótól adja meg a flottakedvezményt. A MÁV példája ezen a téren is elgondolkodtató: a társaság már 2006-ban is 50 százalékos flottakedvezményt biztosított, amihez elegendő volt három gépjármű biztosítása. A flottakedvezmények a "történelmi" időkben kizárólag céges partnerek számára voltak elérhetőek, és 20-25 kocsit kellett általában biztosítani. A MÁV lépése azonban a magánautósokat is behozta a kockázati körbe, a felpuhított szabályok miatt a veszélyközösség kitágult, ám a kreatív árazás miatt a díjbevétel ezzel nem tartott lépést.
A flottakedvezmények elterjedésében nem hallgatható el a biztosítási alkuszok felelőssége. Az alkuszok partnereik jobb kiszolgálása érdekében természetesen éltek a lehetőséggel, és egyre kedvezőbb feltételeket igyekeztek kicsikarni a partnerektől. Az eredmény azonban ma már kétséges. A partnerek hozzászoktak, sőt elvárják, hogy az alkusz a legolcsóbb ajánlatot adja számukra, ugyanakkor - és ezt mutatja éppen az Uniqa lépése - a piac kezd magához térni: a kárgyakoriság alapján a felelősen gondolkodó biztosítók már nem akarják megtartani az ügyfelet. A piacon felmondott szerződések mellett hallani arról is, hogy az alkusz hiába fordul biztosítói partneréhez, hogy a versenytárs olcsóbb ajánlatot adott, a partner már nem veszi fel a kesztyűt, nem száll be a díjversenybe. A lapunknak nyilatkozó alkuszok szerint számos vállalati partner adott hangot elégedetlenségének amiatt, hogy alkusz partnere nem tudta a korábbi kedvező díjszintet garantálni. A cégek reménykednek abban, hogy a MÁV esete elgondolkoztatja a piaci szereplőket mind biztosítói, mind ügyféloldalon (általános a vélekedés, hogy a biztosítóegyesület tartalékhiánya meghaladja a 3 milliárd forintot).
