Egyre gondolt, három lett belőle, akár így is összegezhető az a platformstratégia, amellyel a Citroën alig másfél év alatt három különböző koncepciójú és stílusú – a C3-as, a C3-as Pluriel és a C2-es – személyautóval jelent meg a piacon. Mindhárom változat nálunk is kapható, legutoljára, idén ősz elején az alsó kategóriás Citroën C2 került az autószalonokba.
Az ötajtós Citroën C3 a tavaly év eleji – itthon nyár közepi – bevezetése óta kelendő, amit nemcsak az egykori sikermodell, a Kacsa vonalvezetését idéző, ám ezúttal is önálló arculatot mutató, harmonikus karosszériaformának köszönhet, hanem azoknak az új műszaki-technikai, közlekedésbiztonsági megoldásoknak is, amelyek egy korszerű autóból nem hiányozhatnak. A folytatás a C3-as Pluriel, amely idén nyáron új szakaszt nyitott az átalakíthatóság terén, hiszen e modell – igény szerint – négyféle változatot is ölthet: a hagyományos személyautóból off-road vagy kabrió, illetve miniplatós kisautó lehet. Így nemcsak a mindennapi használatban állja meg a helyét, hanem sokoldalú szabadidő-autóként is.
A C2 megjelenésével lezárult egy szakasz a Citroën fejlesztésében, ugyanakkor újat nyitottak a márka piaci kínálatában, hiszen az egyik legfontosabb szegmensben eddig nem kínált egyszerre háromféle, mégis egymást idéző modellt a francia autógyár. Az alsó kategóriás, a C3-asnál 19 milliméterrel rövidebb C2-vel a Citroën a háromajtós kisautók piacán akar teret nyerni, amelyek az európai eladások 56 százalékát adják. Ehhez a dinamizmust sugárzó formán kívül azok a – részben a C3-as testvérektől örökölt – beltéri megoldások is hozzájárulhatnak, amelyek komfortosabbá, tágasabbá teszik a kisautót.
A C2-t oldalról nézve – formabontásként – azonnal szembetűnik, hogy a hagyományosan vízszintes övvonal diszkréten megtörik, ami nemcsak egyéni karaktert ad a kompakt kisautónak, hanem praktikus is, hiszen a hátul ülők nagyobb méretű ablakon át nézhetik a külvilágot. Azt, hogy négy személy számára kényelmes utazást nyújtson a C2, a hátsó ülések külön-külön is előre-, illetve hátracsúsztathatóságával oldották meg, amivel a csomagtér növelhető, illetve csökkenthető. Ugyanezek az ülőhelyek – egyszerű mozdulattal – az első ülésekhez hajthatók, s ezzel 879 literesre bővül a rakodótér. Ez egyébként a csomagtartó felől is megoldható.
Az autó faránál maradva, a C2-nél újdonság a két részben nyitható csomagtérajtó. A felső ajtón keresztül a kisebb csomagokat indulás előtt akkor is be lehet rakni, ha az autó túl közel áll a falhoz vagy más jármű szorongatja. Az alsó ajtó pedig – amely lehajtva kis platót képez – egyrészt a berakodásnál könnyíti meg a nagyobb teher elhelyezését, másrészt – jól rögzítve – akár kissé kiálló tárgyat is lehet vele szállítani.
A C3-ashoz hasonlóan a C2 is olyan kényelmi szolgáltatásokat kínál alapfelszereltségként, illetve opcióként, amelyekkel jórészt a felsőbb kategóriába tartozó személyautóknál találkozunk.
B. G.
Bubrik Gáspár