Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Nagy: elfér benne hét ember. Erős: orrában 388 lovat rejtettek el. Luxus: beltere fától és bőrtől pompázik. Terepjáró: négykerék-hajtású és állítható magasságú a futóműve. Ez a Mercedes GL 500, tőmondatokban.Vannak dolgok, amelyek sosem változnak. Amerika például már az ötvenes években is a hatalmasra nőtt autók Mekkája volt, később az 1973-as olajválság ugyan a cirkálók és a muscle carok végét jelentette, a jenkik azonban csak ideig-óráig ültek át a kisebb japán autókba, majd – kis túlzással – feltalálták maguknak a Sport Utility Vehicle (SUV) kategóriát, amelyet aztán akkora lelkesedéssel vásároltak, hogy a 90-es évek második felétől már a komolyabb európai gyártók is elkezdtek ilyeneket fejleszteni. Az első európai hobbiterepjáró a Mercedes-Benz nevéhez fűződik, a stuttgarti márka 1997-ben leplezte le az ML-osztályt, amelynek tavaly mutatkozott be a teljesen megújult változata. A közel 4,8 méter hosszú és alapesetben is két tonnánál nehezebb ML azonban nem elégítette ki maradéktalanul az amerikai igényeket, ami európai szemmel nézve nehezen elfogadható, a tengerentúli járműpark ismeretében azonban már érthető. A Mercedes pedig eddig sem arról volt híres, hogy nem kívánja kielégíteni a vásárlói igényeket, így megalkotta a GL-t. Az ML-nél 27 centiméterrel hosszabb autóban öt helyett hét utas fér el kényelmesen. A valaha gyártott legnagyobb Mercedes SUV impozáns méretei mellett szolgáltatásaiban is feladja a leckét a konkurenseknek. Egy kiragadott példa: a harmadik üléssor székeinek háttámláját elektromotoroknak köszönhetően a csomagtérből lehet gombnyomásra döntögetni, amire eddig semmilyen más autóban nem volt példa. Ez azonban csak csepp a tengerben, a GL ugyanis dúskál extrákban. Az üléseket, a műszerfalat és az ajtók belsejét bőrrel borították, a középkonzolt faberakás díszíti, valamint az összes felhasznált anyag első osztályú. Vezetés közben hatványozódik a tökéletesség érzése, főleg a csúcsváltozatban. A GL 500 franciaágy méretű orrában ugyanis egy 5,5 literes lökettérfogatú V8-as benzinmotor lapul, amely 388 lóerős teljesítményre és 530 newtonméteres nyomatékra képes. Ez az erő a gyakorlatban annyit tesz, hogy a közel 2,5 tonnás SUV még a komolyabb sportkocsiknak is képes feladni a leckét, 240 km/órás végsebességével pedig a német autópályákon is ritkán kell lehúzódnia a belső sávból. A terebélyes króm hűtőmaszk markáns kiállást biztosít a GL-nek, így akkor is kitérnek előle, amikor nem megy gyorsan.A névválasztással egyébként a 27 éve gyártásban lévő G-osztályra utalnak a németek, amelyet legendás terepjáró képességei miatt a mai napig a legjobb sárdagasztók között tartanak számon, ebből következik, hogy a GL-nek is jól el kell boldogulnia, ha letér az épített útról. Nem is okoz csalódást az autó, hiszen az elektronikai segédletek mellett olyan, terepen nehezen nélkülözhető vasakkal is felszerelték, mint a középső és hátsó differenciálmű, a felező és persze a tengelyhez alapesetben 50-50 százalékban erőt elosztó 4Matic összkerék-hajtás. A légrugózású futóműnek köszönhetően az autó szabad hasmagassága is megemelhető, a legmagasabb állásban pedig a GL-lel simán keresztülhajthatunk egy 60 centiméter mély patakon.A hétüléses luxus-SUV elsősorban nem Európának, inkább Amerikának készült, jól jelzi ezt az a tény is, hogy a Mercedes-Benz tuscaloosai üzemében gyártják. A hatalmas és nagyon erős V8-as mellett természetesen kisebb erőforrásokkal és dízelekkel is megvásárolható, aki pedig mellette dönt, az egy szinte minden célra tökéletes járművet tudhat magáénak.
