Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Nem is lehetett volna szebben ünnepelni az idén százéves magyar autógyártást, mint úgy, hogy a Suzuki bemutatta a Swift utódját. Az új Mi Autónk a közel 15 éves előd sikerét nemcsak alacsony árával és kedvező finanszírozási konstrukcióival ismételheti meg – erre a Swiftre már dizájnja, technikai színvonala miatt is büszkék lehetünk. Az új Swift három- és ötajtós karosszériával készül, a két változat között azonban nem csupán az ajtók számában lesz majd különbség. Bár méret szempontjából mindkét változat ugyanakkora, az előbbit mégis csupán négy, míg az utóbbit öt személy szállítására vizsgáztatják le. A jelenlegi motorkínálatban két benzines: 1,3 literes (92 lóerős) és 1,5 literes (102 lóerős) – utóbbi változó szelepvezérlésű erőforrás – található. Alapáron az új Swifthez ötsebességes kézi váltó jár, de felárét a kisebbik benzineshez ötsebességes, soros kapcsolású, automatizált kézi váltó is elérhető lesz, míg a nagyobbik négyfokozatú, hagyományos, hidrodinamikus, nyomatékváltós automata sebességváltóval is párosítható. Az előző Swifttel szemben most a biztonságra is komoly hangsúlyt fektetett a gyár. Az autóban van övfeszítő és överő-határoló, valamint szériában jár a két első légzsák. Az oldal- vagy függönylégzsák rendelhető extra. Az ABS mellett elektronikus fékerőelosztót és fékasszisztenst is kapott az újdonság.
A találkozáskor első pillanatban az a legsokkolóbb élmény, hogy az autó jól néz ki. Ez, ugye, már csak azért is nagy öröm, mert rengeteget fogunk belőle látni az utakon. Az autó doboz formáját ügyesen tompítják a gömbölyded vonalak, pedig jobban megnézve a felépítés magas (meredeken dőlő szélvédő és magasan húzódó vállöv) és a kereket is kitolták az autó négy sarkába, ameddig csak lehetet. Az utóbbival elérték azt, hogy kellemes lett a úttartás, míg az előbbinek köszönhetően bőséges a fejtér. Meglepő módon így nem csak két utas tehet meg kényelmesen több száz kilométert, igaz, a nagy turistautaknak a szűk csomagtartó rögtön gátat is szab. A nagy oldaltükröknek köszönhetően könnyű belátni az autót, azonban lehet, hogy a tervezők csupán így akarták kompenzálni azt, hogy belül már jóval nehezebb a kilátás hátra. Az új Swift belső tere sem okoz csalódást: a formák kellemesek és a kezelőszervek elhelyezésével sincsenek gondok, van elég rakodóhely is – pohártartóból mindjárt három is, sőt az utasülés alá is jutott rekesz – és tapasztalatból mondhatjuk: a kormányról vezérelhető rádió is hasznos extra.
A Swiftnek elindulás után sem kell szégyenkeznie: az autó halkan és kultúráltan működik és a rémes hazai utakon sem zörgött annyira, mint sok más kisautó. Igaz, a kipróbált gyengébbik motorral alacsonyabb fordulatszámon nem nagyon húz, erőre inkább csak 4000-es fordulatszámtól kap, így érdemes a gázon tartani a lábunkat. Kellemes csalódást okozott viszont a váltó, amely pontos és megbízható. Összességében tehát nem fogunk csalódni az új Swiftben, a pénzünkért kifejezetten szép és megfelelő menetteljesítményekkel rendelkező autót kapunk.
