Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A dél-koreai Kia Motors az elmúlt években látványos fejlődésen ment keresztül. A korábban csupán alacsony áraival hódító márka új útra lépett, és elkezdett ténylegesen „fogyasztható” autókat készíteni. Ennek legelső példánya talán a Kia Sorento terepjáró volt, amelyet tavaly a Kia Picanto, valamint a Cerato követett.
Az év végén bemutatták legújabb szabadidő-autójukat a Sportage-ot, amely első ránézésre méltán veszi fel a versenyt mind külsőleg, mind belsőleg a konkurenciával, ráadásul ára lényegesen kedvezőbb a legtöbb márka hasonló modelljének áránál. Az autó ugyan nem előzmény nélküli, azonban az előző generációs Sportage-dzsel össze sem lehet hasonlítani. Az újdonság radikálisan eltérő felfogást képvisel: sokkal sportosabb és elegánsabb, mint elődje, belső tere pedig tágasabb és stílusosabb. A méretekkel tényleg nincs baj, az öt személy szállítására alkalmas autó ilyen szempontból is hozza az elvárásokat. A személyautós jelleg ugyanakkor könnyen átalakítható, a hátsó ülés támlái ugyanis teljesen síkra hajthatók, amivel tágas, négyszög alakú, sík padlójú, több mint 1,6 méter hosszú csomagtér alakítható ki, akár egy kombiban. Ráadásul a könnyen végrehajtható művelet során nincs szükség a hátsó fejtámlák levételére. Azért pedig, hogy hosszabb csomagok is könnyen szállíthatóak legyenek, az első utasoldali üléstámla is előrehajtható és a padlószinttel egy síkban rögzíthető. Az csak külön segítség, hogy a csomagtartó ablaka külön is felnyitható a kisebb csomagok rakodásának megkönnyítése érdekében. A pakolhatóság előrébb, az utastérben is példás.
Az autóban minden kezelőszerv úgy helyezkedik el, hogy a vezető a teljes rendszert egyszerűen és gyorsan kezelhesse anélkül, hogy ez elvonná a figyelmét a vezetéstől. Mind a kézi, mind az automata sebességváltós változatnál a középkonzolba építették be a sebességváltókart, hogy a vezető könnyen elérje. A vezetési élményt azonban nem csak ez biztosítja. A Sportage két benzines és egy dízel erőforrással, kétkerék- vagy négykerék-meghajtású erőátvitellel kapható. Elsőre talán a legjobb választásnak a kétliteres, CRDi, közös nyomócsöves, nagynyomású üzemanyag-befecskendezős turbódízel motor tűnik, amelynek fogyasztása is viszonylag baráti: mindössze 7-8 liter száz kilométeren vegyes használatban. A 112 lóerős aggregát ugyan nem egy erőgép, de 245 Nm-es nyomatékát már kétezres fordulatszámon leadja. A benzinmotoros autók szerelmesei kétféle erőforrásból választhatnak. A kétliteres, 142 lóerős, 16 szelepes motor változó szelepvezérléssel (CVVT) rendelkezik a teljesítmény fokozása és az üzemanyag-takarékosság javítása érdekében. Az igazi csúcsváltozat ugyanakkor a V6-os, 2,7 literes, 175 lóerős motor lesz, amellyel már 10 másodperc alatt van százon a Sportage.
Az autó az elmondottakon felül elsősorban ár/érték aránya miatt lehet kelendő. Az alapfelszerelés ugyanis kényelmi és biztonsági szempontból is gazdag. Az utóbbit a hat légzsák mellett elsősorban a magabiztos tárcsafékek, a blokkolásgátló (ABS), a menetstabilizáló (ESP) biztosítják, de a négykerékhajtású modell esetében felár nélkül jár a kipörgésgátló rendszer (TCS) is.
A Kiának csupán egyetlen dologgal kell megküzdenie, mégpedig az előítélettel. A néhány évtizeddel ezelőtt a japán autókat is sújtó negatív sztereotípiák példája is mutatja azonban, hogy a fogyasztók megdolgozhatók. Ez a folyamat ráadásul a szórakoztatóelektronikai piacon már végbe is ment, ma már az LG vagy a Samsung a legjobb nyugat-európai vagy tengerentúli márkákkal is felveszi a versenyt.
keretes csak ha befér
A Sportage állandó négykerékhajtású rendszere (4WD Auto) magába foglal egy elektronikus vezérlőegységet, amelyik érzékeli, hogy az egyik vagy mindkét első kerék kipörög-e, és ha igen, akkor automatikusan, a motor teljesítményének akár az 50 százalékát is a hátsó kerekekre juttatja, hogy biztosítsa az előrehaladást. Ekkor a négykerékhajtás minden alkalommal a vezető közreműködése nélkül kapcsolódik be. A másik esetben alacsony sebességnél a vezető bekapcsolhatja a négykerékhajtást (4WD Lock) a műszerfalba épített kapcsolóval, egyenlően, fele-fele arányban elosztva a teljesítményt az első és hátsó kerekekre. Ebből az üzemmódból a Sportage automatikusan és fokozatosan tér át elsőkerék-hajtásra (4WD Auto) a 30 km/óra sebesség elérésekor.
