Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A Nissan 350Z hamisítatlan és szenvedélyes, nagy teljesítményű sportkocsi; kompromisszumot nem ismerő hátsókerekes kétüléses. Ezen persze nem is kell csodálkozni, hiszen a japán márka mindig is tudta, hogyan kell kinéznie egy igazi sportautónak. Erre bizonyíték a számos eladási rekord és a számtalan megszállott Z-rajongó. A nyújtott orr, az agresszív, szögletes első levegőbelépő, a rövid farrész klasszikus formákat idéz. A hagyományos sportautókra emlékeztető karosszériába nagyon beleillik a 18 colos, könnyűfém felni, míg a hátsó traktust feldobja a két kipufogócső. És arról már ne is szóljunk, milyen szívmelengető a brutális méretű Brembo-fékek látványa, persze azon felül, hogy menet közben milyen lehengerlő lassítást produkálnak.
Ha a hatalmas kilincsek segítségével bejutottunk az autóba, elsőre látszik: itt minden a sportosság jegyében készült. Belül semmi hivalkodót nem találunk, igaz, puritánnak sem mondhatnánk a „berendezést". A műanyagok látványát – kisebb-nagyobb sikerrel – némi alumíniumhatással próbálták oldani. A megszokott műszereken kívül a középkonzol tetején három apró kerek egység (fedélzeti számítógép, olajnyomás- és töltésjelző) is „csücsül” a vezető irányába fordítva, így is jelezve: ez valami más, amiben ülünk. Az alacsony pozíció érzését csak erősíti a magasra húzott kardánbox, az ezen elhelyezett hatfokozatú manuális váltó nagyon jó fogású, rövid úton és tökéletesen jár, öröm vele pakolni a fokozatokat.
A kategóriához képest szokatlanul nagy a toronymerevítővel kettéosztott csomagtér – ábra mutatja, hogyan helyezzünk el benne két golfzsákot –, de a kesztyűtartót nem találunk – pohártartó viszont van –, ezt csak az ülések mögötti zárható rekeszek és a CD-fihi feletti box pótolják. Apropó ülések, a kemény, magas háttámlájú, bőrborítású ülések igen jó tartást biztosítanak a sofőrnek. Ez kell is, mert a 3 és 5 literes, V6-os, turbó nélküli motor az egész fordulatszám-tartományon nagyon húz. A maximális nyomaték 363 Nm, amely 4800-as fordulaton jelentkezik, a teljesítmény pedig 280 lóerő. Ez lényegében azt jelenti, hogy bármennyivel megyünk is, ha a gázra lépünk, az autó egyszerűen kilő. Az így kapott élményautózás még szűk kanyarokban is élvezhető, köszönhetően a nagy tengelytávnak, a közel tökéletes súlyelosztásnak – 53 százalék elöl –, valamint a multilink felfüggesztésnek elöl és hátul is.
Elsőre talán szokatlan, hogy a kuplung nagyon kemény, igaz, ha bekapcsoljuk a motort erre nem nagyon tudunk figyelni az erőforrás csodálatos orgánuma miatt. Azonban sajnos ez a szerelem sem lehet teljesen felhőtlen, hiszen a boldogságért mindig fizetni kell. Ez itt hatványozottan igaz. Elsősorban nem a közel 13 millió forintos vételárra gondolunk, ugyanis ez az autó tudását nézve megéri az árát, hanem azokra a meglepetésekre, amelyek a benzinkútnál érhetnek minket. Pontosítva ha belegondolunk, hogy mekkora a motor, akkor már nem is olyan borzasztóak a számok, de hát ki akarja elfogadni, hogy városban 20 liter a minimum, és ha nagyon vigyázunk akkor sem lehet 15 liter alatt kihozni az átlagfogyasztást, ráadásul mindezt legalább 98-as oktánszámú benzinből.
