Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A szupergazdagok szuperjachtjai válhatnak a szomáli kalóztámadások kedvenc célpontjává a következő hónapokban - állítják biztonsági szakértők. A 40 méteresnél is hosszabb hajók gyakran töltik az északi félteke téli időszakát az Indiai-óceánon vagy a Karib-tengeren és ilyenkor indulnak vissza a Földközi-tengerre, hogy tulajdonosaik ott töltsék a nyarat vendégeikkel együtt. A Seychelle-szigeteket, Mauritiust vagy a Maldív-szigeteket elhagyó jachtok értelemszerű útja olyan vizeken át vezet, amelyeken az utóbbi időkben egymást érik a kalóztámadások. A szomáli fegyveresek eleddig jellemzően kereskedelmi hajókat támadtak, majd szálltak meg és a hajóért, illetve rakományáért kértek váltságdíjat, de volt már példa luxusutazáson járó személyszállító, illetve magánjacht elleni akcióra is; a kalózok rájöttek, hogy az emberrablással könnyebb pénzt keresni, mint egész kereskedelmi hajók lefoglalásával - figyelmeztetett a Reutersnak nyilatkozva a Munich Re tengerhajózási részlegének vezetője, Dieter Berg. Fennáll a veszélye annak is - véli a világ legnagyobb viszontbiztosítójának szakembere -, hogy a kalózok egyre nagyobb sugarú körben terjesztik ki tevékenységüket.
Eddig az Adeni-öböl, Szomália keleti partvidéke és a Seychelle-szigetek környéke számított a leginkább veszélyes tengervidéknek, sok társaság emiatt inkább a dél-afrikai Jóreménység-fok megkerülésével próbálkozik, ami két héttel hosszabb utat, ennek megfelelően nagyobb költséget jelent. Mára azonban a kalózok olyan jó felszereltek lettek, hogy "anyahajóikról" indított gyorsjáratú motorcsónakjaikkal akár a kerülőutat választó hajókat is meg tudják támadni, sőt flottájuk ahhoz is elég nagy, hogy egyszerre 5-10 vízi járművet küldjenek ki vagy manővereikkel megtévesszék a kereskedelmieket kísérő hadihajókat.
Egy átlagos hajónak általában 15 perce van arra, hogy kivédjen egy kalóztámadást, ha azalatt nem sikerül, akkor már megszállják; ráadásul a nemzetközi jogban nincs megoldás arra, mi legyen egy elfogott kalózzal, különösen, ha olyan helyről érkezik, mint Szomália, ahol nincs hivatalban levő kormány. Egyelőre egyre több hajós köt biztosítást emberrablásra, illetve váltságdíjra - ezek a Munich Re szakértője szerint általában 3 millió fontig állják a váltságdíjköltségeket -, és egyre többen bérelnek föl biztonsági cégeket, sokszor azzal is kibővítve feladatkörüket, hogy adott esetben nekik kell lefolytatni a túsztárgyalásokat. Mind több szuperjacht fedélzetén szaporodnak el emellett a fegyveres őrök - mondta egy tengerhajózási biztonsági ügyekre szakosodott cég vezetője -, ami beláthatatlan következményekkel járhat egy könnyű nyári hajókirándulásnak induló túrán.
