Húszéves születésnapját ünnepelte a hétvégén a világ egyik legkeresettebb retro-futurisztikus autógyártója, a németországi brandlistán idén hetedik helyezett Wiesmann. Az ötvenes évek formavilágát idéző modellek az eseménynek helyet adó AutoExpoM1-nél immár Magyarországon is megvásárolhatók.
A Wiesmann története 1985-ben kezdődött, amikor a két Wiesmann fivér, Martin és Friedhelm ellátogattak az esseni autószalonra, és megállapították, hogy az ott látható sportautó-felhozatalnál tudnak ők jobbat is, ha akarnak. Egy nosztalgikus formájú roadstert álmodtak meg, hosszú orral, szűk pilótafülkével, apró csomagtartóval, vászontetővel és a létező legmodernebb technológiával. Elképzeléseik szerint kocsijuk a legnemesebb hagyományokra épülve a vezetési élményt helyezi előtérbe. Az ötlet után három évig csendben dolgoztak, és először 1988-ban lehetett róluk hallani, amikor megalapították a manufaktúrát és egyben bemutatták első modelljük prototípusát, a Wiesmann Roadstert - amire minden igaz volt, amit korábban célként megjelöltek -, majd a következő évben elkészítették a kocsi keménytetős változatát is. 1993-ban öt év fejlesztőmunka eredményeként előálltak az MF3 Roadsterrel, s sikerült megnyerniük a BMW-t, hogy ők szolgáltassák a motort és az erőátviteli rendszert.
Működésének első évében mindössze négy darab Roadstert sikerült értékesítenie a dülmeni manufaktúrának, de mostanra ez a szám évi száz darabra futott fel. Az autók főleg Európában találnak gazdára: ez idáig Németországban, Franciaországban, Hollandiában, Spanyolországban, Svájcban, Monacóban, Ausztriában, Belgiumban, Olaszországban és a skandináv országokban nyílt hivatalos Wiesmann-kereskedés.
Jelenleg a választék három modellből áll. A legkisebb, az MF3 343 lóerővel 4,9 másodperc alatt gyorsítja az autót 100 km/órás sebességre, és a száguldás egészen 255 km/óráig tart. A karosszéria pillekönnyű, egy lóerőre alig 3,4 kiló jut. A kínálat középső tagja a Wiesmann GT MF4, a csúcsot pedig az idén tavasszal bemutatott GT MF5 képviseli, amelynek 507 lóerejével, 3,9 másodperces 0-100-as sprintjével és 310 km/órás végsebességével csak nagyon kevesen tudnak versenyezni. Az autó luxuskivitelű belső teret kínál: mindenütt bőrkárpitok, a műszerfalon pedig hét krómkeretes analóg műszer sorakozik. Alapáron járnak az elektromos ablakemelők, a légkondicionáló, a navigációs rendszer és a hifi. A gyártás teljes egészében kézzel történik, még futószalag sincs. Az ülésbe a cég logóját, a gekkót varrógéppel hímezik. Egy kocsira átlagosan 350 munkaórát fordítanak. Az MF3 százezer, az MF5 száznyolcvanezer euró, nálunk 28 millió forinttól indul az ár, a legújabb modell pedig 50 millióba kerül.
Tóth Ákos Gábor