Még mindig nem mutat kedvező jeleket a hazai autókereskedelem. A Gépjármű Márkakereskedők Országos Szövetségének (Gémosz) friss felmérése szerint ugyan 18 százalékkal nőtt az első nyolc hónapban eladott új gépkocsik száma, a márkakereskedő hálózat azonban tovább karcsúsodik és a problémák sem csökkentek. Az idei évben ugyan három új márka jelent meg a hazai piacon − Ferrari, Jaguar és Land Rover −, de a forgalmazói hálózat ismét 10 százalékkal lett kisebb a tavalyi évhez képest. A visszaesés európai léptékben is riasztóan nagy, hiszen míg Nyugat-Európában évente 5-10 százalékkal csökkentek az autóeladások 2009 óta, addig nálunk 75 százalékos (!) piacvesztést voltak kénytelenek elkönyvelni a kereskedők az elmúlt 4 évben. A legjelentősebb csökkenés a Chevrolet- és az Opel-kereskedések esetében következett be − az előbbiből 18, az utóbbiból pedig 14 szalont zártak be az elmúlt egy évben. Érdekes módon a prémium kategóriában bővülés következett be, hiszen a BMW- és az Audi-márkakereskedések hálózata is gyarapodott, és az egyre népszerűbb koreai autókat (Kia, Hyundai) is több helyen lehet megvásárolni. Mivel a vásárlók 70 százaléka céges autót vesz − többnyire flottakedvezményekkel −, nem véletlen, hogy Budapest és Pest megye dominanciája továbbra is érvényes. Szintén drámai módon csökkent a márkakereskedésekben dolgozók létszáma: míg négy évvel ezelőtt még 35 ezren, idén augusztusban csak 15 ezren dolgoztak a szalonokban és a velük általában egy épületben levő szervizekben. A szakma gondjainak enyhítésére a Gémosz elnöke a közelmúltban megbeszélést kezdeményezett a kormányfővel. Gablini Gábor egy 17 pontból álló javaslatcsomagot nyújtott át Orbán Viktornak − ebben többek közt a szolgáltatások minőségének megőrzésére és a feketegazdaság visszaszorítására tettek javaslatot.
Szakonyi Péter