Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A hét végén ugyan létrejött a megállapodás a General Motors európai leányvállalata, a GM Europe megmentéséről, egyes szakértők azonban ennek ellenére legfeljebb 30 százalék esélyt adnak, hogy életképes marad az Opel és a brit Vauxhall márkákat egyesítő vállalat. Az egyezmény nem tartogatott meglepetéseket: a szakmai tulajdonos a kanadai-osztrák Magna International autóalkatrész-gyártó lesz 20 százalékkal, 35 százalékot kap az orosz Szberbank, ugyanennyi marad a GM-nél, a maradék pedig a dolgozóké lesz. A német kormány megnyitja azt az 1,5 milliárd eurós hitelkeretet, amely áthidaló kölcsönként segíti a vállalat folyamatos működését.
Szakértők eleve gyanúsnak tartják, hogy Karl-Theodor zu Guttenberg német gazdasági miniszter a múlt héten megpendítette a csőd lehetőségét, ugyanis ez arra utalhat, hogy olcsóbb lett volna a cég talpra állását rábízni a piaci viszonyokra, mint a túlélés biztosítása állami segítséggel.
Kérdés az is, milyen hatással lesz a GM csődje európai leányára. Az amerikai cég élő kapcsolatot akar az Opel/Vauxhall-lal, csakhogy hosszú időkre alámerül a fizetésképtelenségi eljárásba. Nyitott probléma a vevők reagálása az új helyzetre. Az Opel és a Vauxhall ugyan nem a Rover, amelytől egyszerűen elfordultak a fogyasztók, ám hiába voltak eddig népszerűek ezek az autók, ha a jótállásokkal és a pótalkatrész-ellátással kapcsolatos aggodalmak megingatják az autósok bizalmát. Végül is számtalan tuti ajánlatot kínáló versenytárs típusai közül választhatnak. Hosszabb távon gondot jelenthet az is, hogy a Magna alkatrészgyártó vállalat és nem autógyártó, így az autóipar más aspektusát ismeri. Kérdés, hogy képes lesz-e levezényelni egy olyan autógyártó vállalat átszervezését, amelyik az elmúlt 10 évből 9-ben veszteséges volt. Végül, de nem utolsósorban feszültségek forrása lehet, hogy az új tulajdonos az Opel/Vauxhall mely gyáraiban fogja megvágni a költségeket. A németországi munkahelyek vannak a legnagyobb biztonságban, mert a német kormány vállalta a kivásárláshoz kapcsolódó legnagyobb terheket. Kérdés azonban, hogy mi lesz a spanyol, lengyel, belga, magyar munkahelyekkel. (A GM csődjéről szóló cikkünk az 5. oldalon.)
