Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Közleményben tudatta a General Motors Corp. (GM), hogy a cég vezetősége, hitelezői és legnagyobb szakszervezete, az UAW, illetve az amerikai kormány megállapodásra jutott a vállalat jövőjéről. Az egyezség szerint az autógyártó csődvédelem alá kerül, amelynek nyomán egy új GM jön létre a következő feltételekkel. A fizetésképtelenségi eljárás alatt az amerikai, illetve egy vagy több külföldi állam finanszírozza a cég működését. Az új GM-ben 72,5 százalékos részesedése lesz az USA kormányának, 17,5 az UAW egészségügyi alapjának, 10 pedig a régi GM-nek. Ez utóbbi, illetve az új társaság által kibocsátandó további 15 százaléknyi részvénycsomag illetné a társaság hitelezőit, akiknek összesen 27 milliárd dollárral tartozik. A GM közleménye szerint a kötvényesek érdekképviseleti szervezete, illetve egy másik jelentős csoportjuk, amely az adósság 20 százalékát jegyzi, támogatja ezt a megoldást. Az új GM-nek 17 milliárd dollár konszolidált adóssága lenne, amelyből 8 milliárddal az államnak tartozna, a cég 9 milliárd dollárnyi elsőbbségi részvényéből 2,5 milliárd lenne a kormány kezében.
Mindezt értékelve szakértők gyorsan olvadó jéghegyhez hasonlítják a General Motorst. A vállalat amerikai piaci részesedése idén 19,2 százalékra zsugorodott a tavalyi 21,9-ről. A Hummer, Saab, Saturn és Pontiac márkák eladása, illetve leépítése 16,4 százalékra morzsolhatja le ezt a részesedést, s ha figyelembe vesszük, hogy a vállalat szerződést bont több mint 1100 viszonteladójával, akkor nyugodtan levonhatunk ebből még egy százalékpontot. Eközben a Toyota piaci részesedése 16,1 százalék, a Fordé 15,1, így a GM könnyen a harmadik helyre csúszhat. A régi-új autógyártó modellpalettáját alaposan megtizedelheti a kormány környezetvédelmi szigorítása, amely szerint 2016-tól a személyautóknak legalább 39, a kisteherautóknak 30 mérföldet kell megtenniük egy gallon üzemanyaggal (ez körülbelül 6, illetve 8 liter/100 kilométeres átlagfogyasztásnak felel meg). A GM azt állítja, hogy autói ma is tudják a 30 mérföld/gallonos értéket, ám még ez is igen messze van a 39-től. Az új fő tulajdonos, az állam sok mindenre rákérdezhet, például arra, miért költ a cég 1 milliárd dollárt a konnektorból tölthető Volt személyautó kifejlesztésére, amikor e típustól nem remélhető profit.
Tegnap az Európai Bizottság találkozót hívott össze péntek délutánra a GM Europe, azaz az Opel és a Vauxhall jövőjével kapcsolatos kormányzati erőfeszítések összehangolására. Az egyeztetésen az uniós államok gazdasági és ipari miniszterei vesznek részt, az anyavállalat, a General Motors képviselőit nem hívták meg. A GM Európában Németországban, Belgiumban, Franciaországban, Nagy-Britanniában, Olaszországban, Ausztriában, Lengyelországban, Svédországban, Spanyolországban és Magyarországon folytat tevékenységet.
Szerdán az éjszakai órákban elakadtak az Opel többségének eladásáról folytatott tárgyalások, mivel a GM új követeléssel állt elő, mely szerint a német kormánynak azonnal ki kéne tömnie a cég büdzséjét 300 millió euróval. Karl-Theodor zu Guttenberg gazdasági miniszter bizarrnak nevezte a váratlan követelést. Az egyik vevőjelölt, a Magna ugyanakkor vállalná az összeg hitelezését, ha a kormány garantálja, hogy az Opel csődje esetén visszafizeti azt. A németországi egyeztetések is ma folytatódnak.
