Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A Chrysler csődvédelmet kért maga ellen, miután a kormány által szabott április 30-ai határidőig nem tudott megállapodni minden hitelezőjével adóssága jelentős mérsékléséről. A kormány és a cégvezetés azt tervezi, hogy a vállalat működő elemei és az olasz FIAT összeházasításával gyorsan, a legutóbbi hírek szerint három hét alatt feltámasztja az autógyártót a klinikai halál állapotából, de az újraélesztés sikere több ok miatt is kétséges.
Sajtóértesülések szerint új vállalatot akarnak gründolni, amely 2 milliárd dollárért - a hitelezőknek korábban ajánlott összegért - kivásárolja a csődgondnokság alól a Chrysler üzemeit, márkáit, földterületeit, a beszállítóival, a viszonteladóival és a szakszervezetekkel kötött megállapodásait. Az amerikai állam 3,3 milliárd dollárt szán a Chryslerre a csődeljárás alatt, további 4,7 milliárdot pedig azután, a kanadai kormány 2,7 milliárddal támogatja a vállalat ottani tevékenységét. A Fehér Ház ígérete szerint egyelőre senkit sem bocsátanak el a cég 39 ezer dolgozója közül, ugyanakkor mától a FIAT beszállásáig leállítják a termelést. Az alkalmazottak a leállás idején bérük 80 százalékát kapják. Bob Nardelli, a vállalat vezérigazgatója a csődeljárás végén feláll, utódát az új igazgatóság nevezi ki, amelybe négy tagot az amerikai pénzügyminisztérium, hármat a FIAT, egyet-egyet pedig az UAW szakszervezet és a kanadai kormány delegál. Az új Chrysler, ha ez marad a neve, végül 55 százalékban a szakszervezet, 35 százalékban a FIAT, 8 százalékban az amerikai, 2-ben a kanadai kormány kezében lenne. Évi 4,1 millió autós termelése alapján a világ hatodik legnagyobb autógyártója lenne. Az első FIAT-alapú Chryslerek másfél év múlva gördülhetnek le a szerelőszalagokról.
Kétségessé teszi a mentőakció sikerét, hogy azok a Chrysler-hitelezők, akik ellenezték az autógyártó megmentésének tervét - ha nem sikerül őket álláspontjuk megváltoztatására bírni -, megakadályozhatják azt. Precedens nélkülinek tartják, hogy az elsőrendű, azaz a csődeljárás során a kielégítendő hitelezők között elöl állók rovására másokat előnyben részesítsen a bíróság. Az egymilliárd dolláros követeléssel rendelkező húsz tőkealap befektetői között nyugdíjalapok, diákhitelalapok is vannak. Szemben a kormány tervét elfogadó nagy bankokkal, az autógyártó "disszidens" hitelezői nem kaptak pénzt az állam pénzügyi mentőcsomagjából (TARP), ezért a kormány kevésbé képes nyomást gyakorolni rájuk.
A szakértők többsége szintén szkeptikusan ítéli meg a Chrysler jövőjét. A megkezdődött bírói meghallgatáson például kiderült, hogy az elmúlt időszakban az indiai Tatától a kanadai Magnán át a Toyotáig szinte minden autóipari céggel tárgyalt szövetségről, de mindenkitől kosarat kapott. Kínai gyártóknak üzemeket, motorokat, szabadalmakat és márkákat ajánlottak fel - hiába. A FIAT-tal kötött szövetség sikeresebb lehet a Daimler-házasságnál, mert az olasz cég egyértelmű főnök lesz ebben a kapcsolatban. Ugyanakkor a kérő ismételt megjelenését erősen megterheli, hogy a hetvenes-nyolcvanas években szörnyű rossz bizonyítványt állított ki magáról az USA-ban. A cég rövidítését Fix It Again Tonyként (Javítsa meg újra, Tony!) gúnyolták.
