Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A globális acélkereslet növekedése – aminek egyik legfőbb oka a kínai ipar dinamikus bővülése – komoly nehézségeket okoz az autógyártó cégeknek, mivel emelkedik az acél ára, sőt, helyenként már hiány is mutatkozik. Egy év alatt a duplájára nőtt az acél világpiaci ára, s a szakértők jövőre további 30–50 százalékos emelkedésre számítanak. A kereslet gyengélkedésével küszködő autógyárak azonban az áremelkedést nem tudják áthárítani vevőikre, kénytelenek azt valahogy kigazdálkodni. A költségek csökkentésére irányuló erőfeszítések ugyanakkor vissza is üthetnek, ahogy az most a Nissan esetében történt. A második legnagyobb japán autógyár négy hazai üzeme közül háromban öt napra kénytelen leállítani a termelést acélhiány miatt. Rosszul mérték fel ugyanis a lakossági igényeket, és a szeptember elején piacra dobott új modelljeik iránti váratlanul nagy érdeklődés kielégítéséhez nem rendelkeznek elegendő készlettel. A leállás 25 ezerrel csökkenti az értékesített darabszámot és 50 milliárd jennel (486 millió dollár) az árbevételt. A cég állandó beszállítói közölték, hogy nem tudnak segíteni, mert teljes kapacitásuk le van kötve, de a Bloomberg által megkérdezett szakértők szerint ebben szerepet játszhat az a kíméletlenség, amivel a Nissan – saját költségeit csökkentendő – leszorította a beszállítóinak fizetett árakat. A kialakult helyzetben a gyár valószínűleg nem tudja teljesíteni tervét, hogy öt hónap alatt hat új modellel álljon elő.
A többi japán autógyártó és az európai cégek – köztük a Nissan részvényeinek 44 százalékát birtokló Renault – úgy nyilatkoztak, hogy nincs acélhiány-problémájuk. Egyelőre az ár sem jelent súlyos problémát Európában, mert az autógyártóknak hosszú lejáratú szerződéseik vannak az acélgyártókkal, a Volkswagen például ennek köszönhetően az idén olcsóbban kapja az acélt, mint tavaly. Ha azonban a tendencia 2-3 évig is eltart, az már komoly gondokat okozhat.
