Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A rohamtempóban növekvő kínai gazdaság egyik szűk keresztmetszetének felszámolását célzó vasút-korszerűsítési program keretében a kínai vasútügyi minisztérium három, hazai partnerekkel társuló külföldi céget bízott meg öt, összesen több mint 2000 kilométernyi vasútvonal korszerűsítésével. A pályák felújítása után az utazósebesség azokon meghaladja majd az óránkénti 200 kilométert, a jelenlegi kétszeresét.
A Kawasaki Heavy Industries Ltd. a híres japán szuperexpressz, a Sinkanzen 275 kilométer/órás sebességet elérő korszerűsített változatát fogja használni, a francia Alstom pedig valószínűleg a 350 kilométer/órás csúcssebességű TGV-t „honosítja”. A harmadik győztes, a vasúti szerelvénygyártásban világelső kanadai Bombardier Inc. vasútjáról egyelőre semmit sem tudni. Mindhárom cégnek életmentés lehet a nagy kínai üzlet. A Kawasaki, Japán második legnagyobb nehézgépipari vállalata a második negyedévet 1,7 milliárd jenes veszteséggel zárta. Az Alstomot a 20 százalék erejéig tulajdonos francia kormány mentette meg idén a csődtől. A Magyarországon a dunakeszi Bombardier Máv Kft. révén jelen levő Bombardier – amely a világ harmadik legnagyobb polgári repülőgépgyártója is – a július 31-ével befejeződött negyedévet kétharmados nyereségcsökkenéssel zárta és repülőgép-részlege veszteséges lett (NAPI Gazdaság, 2004. augusztus 27-28., 5. oldal).
A most megkötött szerződések nem érintik a Peking és Sanghaj között tervezett szuperexpressz kiépítésére tervezett, 120 milliárd jüan (19,1 milliárd dollár) összegűre becsült projektet. Az 1120 kilométer hosszú vasútvonal létesítésére nemzetközi tendert fognak kiírni. Az illetékes pekingi minisztérium szerint a vasúthálózat szükséges fejlesztésére kétezermilliárd jüant (318 milliárd dollár) kellene költeni. A Kínában mind a személy-, mind a teherszállításban legfontosabb vasút már teljes kihasználtsággal működik, és így is csak a szükséges árumennyiség harmadát képes továbbítani.
