Két éve a legtöbb személygépkocsit és kisteherautót adták el augusztusban az USA-ban: a gazdaság erősödésében bízó és a jelentős kedvezményeknek ellenállni nem tudó vevők a szezonálisan kiigazított adatok szerint több mint 1,6 millió, azaz éves szinten 19 millió gépkocsit vásároltak. Ez elmarad ugyan a terrortámadás után, 2001 októberében felállított 21,1 milliós rekordtól, de akkor a gyártók pánikszerűen árusították ki az autókat. A növekvő értékesítés haszonélvezői a japán és dél-koreai gyártók voltak, a detroiti hármak eladásai ezzel szemben csökkentek. A General Motors (GM) 0,5 százalékkal, a Ford 15 százalékkal, a Chrysler 6 százalékkal kevesebb autót adott el, mint egy évvel korábban. Ennek folytán csökkent az amerikai gyártók piaci részesedése, bár a GM, a Ford és a DaimlerChrysler (DC) megőrizte az első három helyet ebben a tekintetben.
Az agresszív árazás nyomán a vezető japán autógyárak mindegyike előretört, így együttes részesedésük 28,8-ről 31,4 százalékra emelkedett, miközben az új modellek piacra dobásával késlekedő három nagy amerikai cégé 61-ről 57,9 százalékra esett vissza, noha minden eladott autóra átlagosan 4000 dollár kedvezményt adtak. A Toyotának erre nem volt szüksége, mert a Lexus sikerének köszönhetően éves összevetésben 11 százalékkal több autót adott el. A GM ezek után sietett bejelenteni, hogy 10 ezerrel, 1,235 millió autóra növeli harmadik negyedévi észak-amerikai termelését és szeptemberben is biztosítja a korábban adott vásárlási kedvezményeket. A Fordot ez homlokegyenest ellenkező stratégia követésére sarkallta: közölte, hogy a negyedik negyedévben éves összevetésben 6 százalékkal kevesebb autót gyárt majd.
