Tavaly a világ légitársaságai együttesen 12 milliárd dollárt, az előző négy év nyereségének megfelelő összeget veszítettek a nemzetközi járatokon, idén a legjobb, amire számítani lehet, hogy a veszteség a felére csökken - mondta Pierre Jeanniot, az IATA igazgatója a szövetség Sanghajban megrendezett éves tanácskozásán. Véleménye szerint 2001-ben az ágazat arra sem volt felkészülve, hogy sikeresen átvészeljen egy normális ciklikus visszaesést, mert a társaságok akkora kapacitást építettek ki, hogy képtelenek voltak nyereségesen kihasználni. Ezért aztán az Egyesült Államok ellen szeptember 11-én végrehajtott terrortámadások katasztrofális helyzetet idéztek elő. Az IATA már a merényletek előtt is 1-2,5 milliárd dolláros veszteséget prognosztizált a múlt évre - emlékeztet a Reuters. A világ légi forgalma 2001-ben azonban 5,7 százalékkal esett vissza, ami a valaha regisztrált legnagyobb romlás.
A veszteség tekintetében a korábbi rekordév 1992 volt, amikor a légitársaságok az Öböl-háború miatt 4,8 milliárd dollárt veszítettek. Ha Jeanniot 6 milliárdos becslése beválik, az idei a második legrosszabb év lesz az ágazat történetében.
Az igazgató némi jó hírrel is tudott szolgálni: a forgalom csökkenése mostanra megállt, sőt néhány üzleti területen már javulás tapasztalható. A kedvező változás azonban döntően a tarifák leszállításának tudható be, a költségek nem mérséklődnek ugyanilyen arányban, ezért a légitársaságok zöme továbbra is vagy veszteségesen, vagy igen alacsony nyereségrátával működik. Sanghajban a vezérigazgatók nem is igen kívántak prognózisokba bocsátkozni arról, mikorra remélhető tisztes nyereség, habár az idei évet mindenképpen jobbnak várják a tavalyinál. Sokan panaszkodtak a biztosítási költségek szeptember 11. utáni emelkedésére, Jürgen Weber, a német Lufthansa AG első embere például elmondta, hogy idén e költségeik 600 százalékkal, 180 millió euróra nőnek.
Az IATA-tanácskozás kapcsán az elemzők úgy vélik, valójában egyszerűen a kereslet-kínálat problémájáról van szó, amelyet a légitársaságok ötven éve nem tudnak megoldani. 1947 és 2000 között az ágazat nyereségrátája átlagosan mindössze 3 százalék volt, s ennek számottevő javításához radikális termelékenységnövelő lépésekre van szükség. Rigasz Doganisz, a görög Olympic Airways egykori vezérigazgatója szerint a hagyományos légi közlekedési modell többé nem tartható, arra lenne szükség, hogy a nagy társaságok csökkentsék rövid távú, a kisebbek pedig nagy távolságú járataik számát.
A tanácskozáson megállapodás született arról, hogy a következő egy évben három új vállalat, a lengyel LOT SA, a spanyol Spanair és a dél-koreai Asiana Airlines csatlakozik a Star Alliance nevű légiforgalmi szövetséghez. Az öt éve létrehozott szövetség két oszlopa a német Lufthansa AG és az amerikai United Airlines, a további 12 tag között olyan cégek találhatók, mint a skandináv SAS, az Air Canada, a japán All Nippon Airways, a Singapore Airlines, a brazil Varig és az Austrian Airlines. A Star Alliance összehangolt menetrendet, szolgáltatásokat és közös törzsutasprogramot kínál, jelenleg 124 város 729 repülőterén van jelen - ehhez most hozzájön még Varsó, Madrid, Barcelona és Szöul. Az Asiana flottája 64, a többségi állami tulajdonú LOT-é 51, a Spanairé 49 repülőből áll. Tekintettel a kínai piac növekedési potenciáljára, a szövetség szeretné, ha az ottani nemzeti légitársaság, az Air China is belépne, amiről már tartottak is tárgyalásokat. Ugyanakkor az Air China még nem kötelezte el magát, lehetőségként fenntartja azt is, hogy a rivális szövetséghez, a Oneworldhöz csatlakozik.
P. Z.
