A General Motors a szándéknyilatkozat értelmében 67-33 százalékos arányban vegyesvállalatot hoz létre az állami irányítású Korea Development Bankkel (KDB) mint a két éve csődbe ment Daewoo Motor legnagyobb hitelezőjével és más hitelezők egy csoportjával. A GM a korábbi információknak megfelelően 400 millió, a KDB vezette csoport pedig 197 millió dollárral száll be az új cégbe (NAPI Gazdaság, 2001. szeptember 21., 6. oldal). A szándéknyilatkozatot előreláthatólag még az idén véglegesítik, miután a GM lebonyolít egy utolsó átvilágítást.
A vegyesvállalat átvesz 830 millió dollárnyit a Daewoo Motor kötelezettségeiből - adósságokat és garanciális kötelezettségeket -, emellett 1,2 milliárd dollár értékben elsőbbségi részvényeket bocsát ki a hitelező bankoknak a Daewoo-vagyonokért cserébe. A papírok után előre megállapított osztalékot kell fizetni - az első öt évben 2, a második öt évben 2,5, a harmadik öt évben pedig 7 százalékot - és a tizedik év után a vegyesvállalatnak öt év alatt kötelező visszavásárolnia azokat. A tulajdonosi megoszlás alapján a GM mindezzel 1,7 milliárd dollárt áldoz a Daewoo Motorra. A vegyesvállalathoz kerül a Daewoo Motor 980 millió dollár értékűre becsült, nagyrészt kész személyautókból álló raktárkészlete.
A megállapodás értelmében a vegyesvállalat megkapja a Daewoo két dél-koreai üzemét, az évi 220 ezer Matiz kisautó előállítására képes csangvoni és a 300 ezer Nubira szedán és Rezzo szabadidő-autó gyártására alkalmas kunszani gyárat. A legnagyobb és legkevésbé gazdaságos bupjongi gyár a hitelezők tulajdonában marad, motorokat, átviteli rendszereket és alkatrészeket szállít majd a GM-féle vegyesvállalatnak, amely kész gépkocsikat is vásárol tőle. A vegyesvállalatnak opciója van arra, hogy hat éven belül megvegye a bupjongi üzemet, ha ennek termelékenysége elér egy bizonyos szintet, jelenleg azonban csak a Bupjongban működő kutatási és szervizközpontokat veszi át. Alkalmazottainak száma így összesen 9400 lesz. A Daewoo Motor szakszervezeti vezetése közleményben tudatta: meg fogják akadályozni a GM-szerződés megvalósítását, mivel a bupjongi gyár kizárása az ottani munkahelyek megszűnésével fenyeget. A kutatási és szervizelési részlegeket leszámítva 3600-an dolgoznak Bupjongban.
A GM jelezte, hogy vegyesvállalati tulajdonrészét idővel 50 százalék alá kívánja csökkenteni, eladva érdekeltsége bizonyos hányadát egy partnernek. Elemzők a Fiat S.p.A.-ra, a GM szövetségesére gondolnak, de a megoldást egyelőre amerikai és olasz részről is csupán mint lehetőséget említik. A Reuters szerint a GM egyre sem tart igényt a Daewoo Motor 16 külföldi üzeme közül, a Bloomberg ellenben úgy értesült, hogy a vietnami és az egyiptomi gyár a vegyesvállalathoz kerül. Bizonyosnak látszik mindenesetre, hogy a Daewoo Motor kelet-európai - lengyelországi, romániai és ukrajnai - érdekeltségei nem kellenek a GM-nek. Az amerikai autógyárnak elsősorban az a fontos, hogy be tudjon törni a külföldi gyártók elől eddig szinte hermetikusan elzárt dél-koreai autópiacra.
P. Z.
Papp Zoltán