Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
A Renault SA 1,08 milliárd euró adózott eredménnyel zárta a tavalyi évet; ez ugyan kétszerese az 1999. évi 534 milliós nyereségnek, ám kissé elmarad a piaci elemzők által várt 1,14 milliárdtól. Az üzemi eredmény az előző évi 2,21 milliárd euróról 2,02 milliárdra csökkent, miközben az árbevétel 38,03 milliárdról 40,18 milliárd euróra emelkedett. Louis Schweitzer elnök a jövedelmezőség gyengülését a fő piacokon éleződő árversennyel, a Nyugat-Európában keresett dízelerőforrások szűk kínálatával, a viszonylag elöregedett termékpalettával, a termék- és gyártásfejlesztésre fordított kiadások 15 százalékos emelkedésével, valamint a Dacia és a Samsung Motors érdekeltségek konszolidációjára fordított rendkívüli kiadásokkal magyarázta. Az iparágban kitüntetett figyelemmel kísért üzemi nyereségráta az előző évi 5,9 százalékról 5,0 százalékra csökkent és a cégvezetés ez évre csak 4,0 százalékot vár.
A Nissan Motor Co. a 36,8 százalékos tulajdonhányaddal rendelkező Renault által irányított átalakítás eredményeként az utolsó félévben hosszú évek óta először ismét nyereségessé vált: 453 millió euróval járult hozzá a csoport eredményéhez.
Az új gépkocsik eladási volumene 2000-ben mindössze 0,4 százalékkal nőtt, a legfontosabb piacon, Nyugat-Európában pedig 4 százalékkal visszaesett; az itteni piaci részesedés az előző évi 11 százalékról 10,5 százalékra csökkent. A Renault bízik abban, hogy az év elején bevezetett új Laguna, a nyárra időzített új Clio, valamint a felsőkategóriás Avantime, Val Satis és az új Espace modellek segítségével idén visszaszerzi az elvesztett pozíciók zömét.
