Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
A Daewoo Motor Polska Sp. z o.o., a dél-koreai Daewoo Motor Corp. lublini teherautó-gyártó leányvállalata tegnap bejelentette, hogy el kell bocsátania alkalmazottainak mintegy ötödét - 1200 főt -, miután szeptemberben 29 százalékkal kevesebb járművet tudott eladni, mint egy évvel korábban.
A Daewoo Lengyelországban kezdte meg kiépíteni európai központját - amelynek nemcsak a volt szocialista országok számára kellett volna termelnie, hanem az Európai Unió piacaira is -, az 1995-ben megvett varsói FSO-ba (az egykori "nagy Polski FIAT"-ok és Polonezek gyárába) már 1,1 milliárd dollárt fektettek be. Idén a lengyel kormány jelentősen megemelte az autóeladások utáni forgalmi adót, a benzinárak pedig augusztusra már 50 százalékkal megemelkedtek az egy évvel korábbihoz képest, így az első nyolc hónapban visszaesett az új kocsik eladása.
A lengyelországi gyártású személyautók forgalma 30 százalékkal csökkent - összesen 224 588-at adtak el -, az importáltaké viszont 18 százalékkal, 132 437 eladott autóra nőtt. Ebben szerepet játszott az is, hogy míg a hazai gyártásúak az adóemelés miatt drágultak, az importáltakra kivetett vámok fokozatosan csökkennek.
A Daewoo helyzetét tovább rontotta a jövőjébe vetett bizalom megingása, s mindez oda vezetett, hogy a FIAT után a második legnagyobb lengyelországi autógyár részesedése a belföldi piacon mára mintegy 23 százalékra csökkent a tavalyi 27 százalékról.
A márka jövőjét az veszélyezteti - mutat rá a Bloomberg -, hogy nem dőlt még el: egyben, vagyis külföldi gyáraival együtt veszi-e meg a Daewoo Motort az utolsó érdeklődő, a General Motors Co. és a FIAT S.p.A. konzorciuma, vagy a csoport többi vállalatához hasonlóan feldarabolják.
B. T. J.
