A lap úgy tudja, a gazdasági tárca a lehető leggyorsabban meg kíván válni a pakettől, ezért hamarosan kiírja a tanácsadói tendert, majd áruba bocsátja a papírokat. Azokért, hacsak nincs elővásárlási joguk, vélhetően versenybe szállnak majd a koncessziós társaság többségi tulajdonosai, köztük a Strabag infrastrukturális fejlesztő üzletága, az A-WAY és a francia Bouygues is. Ők egyébként már tavasszal is bejelentkeztek a csomagra, de ajánlatuk akkor kevésnek bizonyult.
A pakett 2004-ben mindent egybevetve 8,5 milliárdjába került a költségvetésnek, most pedig az előzetes számítások szerint legfeljebb 15 milliárdot ér, és ha megfejeljük az állami társaságnak a maradék 60 százalékra vonatkozó opciós jogával, összesen 20-25 milliárdot hozhat a konyhára. Mindez jókora visszalépésnek látszik az induló forgatókönyvhöz képest, amely szerint az állam először egy bonyolult és hosszadalmas procedúra után teljesen bekebelezte volna az autópálya-társaságot, majd azt egyben eladva 30-35 milliárdos haszonra tett volna szert. Az, hogy a szaktárca most mégsem tartja magát az eredeti menetrendhez, a lap szerint két okkal lehet magyarázható: egyrészt kiderülhetett, hogy az AKA nem ér annyit, amennyiről az előrejelzések szóltak, másrészt túl kockázatos lehetett a bonyolult tranzakció elhúzódása.
Kérdés persze - fűzi hozzá a lap -, megéri-e a kockázat-elkerülés, így ugyanis túl azon, hogy a gazdasági tárca elfelejtheti az üzleti nyereséget, elesik attól a lehetőségtől is, hogy mérsékelje az AKA-nak 2031-ig évente fizetendő rendelkezésre állási díjat, ami pedig a koncessziós időszak végéig százmilliárdos megtakarítást is hozhatott volna, függetlenül attól, mekkora haszonnal adhatna túl a cégen az állam. (Nszab. 1., 15. old.)
