Szakmai berkekben több ízben is felmerült, hogy multinacionális vállalatok kutatási központjait kéne Magyarországra csábítani. Az autóiparban a magyar szakemberek szerint a nyugat-európaihoz képest olcsó munkaerő lehet a legfőbb vonzerő a beruházók számára.
A Goodyear Tire & Rubber Company az Európai Unió területén két fő k+f központot tart fenn Luxemburgban és Németországban. Nem tervezünk ezen változtatni - mondta Anze Manfreda, a Goodyear Dunlop Tyres Magyarország Kft. ügyvezető igazgatója. Egyfelől a költözés óriási költséggel járna, másfelől a k+f az emberi tudástőkén alapul és nem egy egyszerű épület áttelepítéséről szól.
Az autóipari multik nem látnak perspektívát a gyártósori fejlesztésekben, mivel óriási költségekkel járnak és a szakemberek átképzése is drága. Ráadásul a fejlesztéseket a legtöbb esetben kis változtatásokkal a konkurencia is átveszi, így nem térülne meg a befektetés. A költségcsökkentő intézkedések terén egyértelműen a kibocsátás visszafogását, a rövidített munkarend alkalmazását kell alapul venni. Világszerte körülbelül 30 millió darabbal csökkentjük idén a kerékabroncs-kibocsátást - mondta Szigeti Zoltán, a Goodyear Dunlop Tyres Magyarország Kft. munkatársa.
Hasonló véleményt fogalmazott meg Richard Kopecny, a Hyundai Holding Hungary ügyvezető igazgatója is. A Hyundai k+f stratégiája szerint olyan helyekre telepíti kutatási központjait - az Európai Unión belül Nyugat-Európába -, ahol a legtöbb gépjárművet értékesíti, mivel sokkal egyszerűbb a piaci igényeket közvetlen közelről felmérni.
Ugyanakkor sokkal több lehetőség van a cégcsoporton belüli tudástranszferben és a szállítási költségek csökkentésében, mint a gyártósori fejlesztésekben. A válság ugyanis a piacokhoz közeli fejlesztés és gyártás irányába mozdítja az autóipari cégeket, hiszen sokkal nagyobb kiadáscsökkentést érhetnek el, ha létesítményeiket közvetlenül a stratégiailag fontos piacok közelébe telepítik - vélekedett Kopecny.
Csajági Mátyás