Mindenki egyetért azzal, hogy az autókba épített navigációs és biztonsági rendszerek, internetelérés, motor(táv)diagnosztika, beszéddel irányítható rádió és mobiltelefon, egyszóval az úgynevezett telematika jó dolog. Az autógyártók abban bíztak, hogy ezek a ketyerék - mint extrák - pluszbevételt hoznak a konyhájukra, vagy ha maguk nem is, akkor legalább a segítségükkel nyújtott pluszszolgáltatások havi díja (például a navigációs rendszer támogatása, a mobil internet-hozzáférés biztosítása) növeli bevételeiket.
Ezzel szemben úgy tűnik, egyelőre sem az autógyárak, sem a telematikai szolgáltatók nem tudtak kitalálni olyan átütő terméket, amelyre gondolkodás nélkül buknának a vásárlók - idézi a PA Consulting tanácsadó cég elemzőjét a Financial Times. A Frost & Sullivan kutatásai szerint az európai autósok átlagosan 1800-1900 euró pluszt lennének hajlandóak fizetni a beépített telematikai eszközökért, ami körülbelül a fele annak, mint amennyit a gyártók ma ezekért kérnek. Ráadásul még rosszabbá teszi a helyzetet, hogy a vevők ezért a pénzért full extrás telematikát képzelnek autójukba: fejlett navigációs rendszert és beszéddel irányítható, vezeték nélküli infotainment megoldást, mobiltelefonos biztonsági elektronikát, mobiltelefon, illetve PDA (Personal Digital Assistant), azaz a kézi számítógép vagy a laptop „dugd be és használd” módjára való csatlakoztatásának lehetőségét. A sikertelenség miatt a Ford nemrégiben úgy döntött, nem vállalja tovább egyedül a járműveibe illeszkedő telematikai megoldások fejlesztésnek költségeit.
Az egyik probléma, hogy az egyes lehetőségek az üzlet más és más szereplőit érdekelhetik. Az autógyártók a járművek használatát, kopását, szervizelését ellenőrző rendszereket, a távdiagnosztikát favorizálják és azt, hogy ezek segítségével még az autó sokadik tulajdonosával is kapcsolatba kerülhetnek. A biztosítók a biztonsági megoldásokért lelkesednek, a vezetők a percre kész forgalmi információkért és a navigációs segítségért, míg az utasok a feljavított hifiért és a komputeres szórakozásért.
Harbans Dass, a Motorola Automotive szakembere szerint a biztosítók hajlandóak lennének támogatni egy olyan beépített berendezés fejlesztését, amely feljegyezné a jármű által megtett távolságot és informálna a sofőr vezetési szokásairól. Ennek segítségével személyre szabott biztosítási kondíciókat kínálhatnának, például nem időintervallumra, hanem a megtett kilométerek alapján számláznának. A Gartner Dataquest a telematika közösségi hasznára hívja fel a figyelmet: az újfajta elektronikus eszközök nem csupán az autók tulajdonosainak, hanem az autósok közösségének, a lakosságnak is hasznot hajtanak, hiszen segítségükkel jobban ellenőrizhető a károsanyag-kibocsátás, a járművek elhasználódása, és hatékonyabban lehet védekezni a lopások ellen. Ebből következően egyes szakértők elképzelhetőnek tartanak egy olyan üzleti modellt, amelyben bizonyos szolgáltatásokat közösen finanszíroznának az abból hasznot húzók: a biztosítók, a közigazgatás és a végfelhasználó.
Az Európai Unió eSavety kezdeményezésének célja például a balesetek számának jelentős csökkentése. Mára konszenzus alakult ki arról, hogy ehhez az autósok, a közlekedésszervezők és az autógyártók együttműködésére van szükség - komplex, járműfedélzeti és az utak mellett telepített rendszereket tartalmazó, meghatározott szolgáltatásokra építő elektronikus rendszereket kellene kiépíteni. A gond csak az, hogy akármelyik megoldást is választjuk, közvetlenül és közvetve - mint adófizetők - mégiscsak a lakosságnak kell állnia a költségeket.
Komócsin Sándor