Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Eltérő utat választottak a nagy autógyárak abbéli igyekezetükben, hogy kihasználják az elektronikus beszerzési rendszerek nyújtotta előnyöket. A DaimlerChrysler AG, a General Motors Corp., a Ford Motor Co., a PSA Peugeot-Citroën és a Renault-Nissan páros létrehozta a Covisint b2b piacteret, míg a Volkswagen AG úgy döntött, saját internetes beszállítói rendszert épít ki. A dolgok ilyen alakulása nyomán most az a nagy kérdés, vajon melyik megoldás bizonyul üdvözítőnek - írja a Financial Times. A tét nagy: az autóiparban kialakult éles verseny közepette minden fillér költségcsökkentés számít, ezért nem mindegy, ki tudja lejjebb szorítani beszerzési kiadásait. A VW felelős vezetője 50 százalékos pénzbeli és 95 százalékos időmegtakarítást vár az elektronikus beszállítói kapcsolatoktól.
A 2000 februárjában létrehozott Covisint tizenegy autógyárat tömörít, amelyek az Oracle-ban és a Commerce One-ban találták meg IT-partnereiket. A piactérnél 5000 beszállító regisztráltatta magát, ezek vesznek részt a szállítási megrendelések teljesítésére kiírt aukciókon. Tavaly 50 milliárd dollár értékben hirdettek licitálást autóalkatrészekre. Kevin English, a Covisint vezérigazgatója azt szeretné, ha az aukciók a szervezet forgalmának kevesebb mint ötven százalékát adnák, és előtérbe kerülnének az olyan szolgáltatások, mint a közös fejlesztések támogatása, a közvetlen ellátásilánc-menedzsment, valamint egy a Covisint minden partneréhez hozzáférést nyújtó portál létrejötte. Az AMR Research piackutató cég szerint egy ilyen iparági portál vállalatonként 3-6 millióról kevesebb mint egymillió dollárra csökkentené az elektronikus ellátási láncba való bekapcsolódás költségét.
A Covisinttel szemben a VW-csoport az IBM, a Hewlett-Packard, az Ariba, az eBreviate, az i2 Technologies, valamint az EDS közreműködésével azzal a céllal építi egyedül rendszerét, hogy a cégcsoporton belüli beszerzési, ellátási kapcsolatokat javítsa, továbbá erősítse a közös termékfejlesztést, növelje a tagvállalatok üzemi folyamatainak átláthatóságát. Az ismert európai márkák (VW, Audi, Seat, Skoda) németországi, spanyolországi, csehországi gyárain kívül a Brazíliában és a Mexikóban lévő gyártóbázist, valamint a VW Financial Services nevű finanszírozó vállalkozást is bekapcsolták a rendszerbe. A beszállítók között található a Siemens VDO Automative, a Robert Bosch, a Continental csakúgy, mint a szoftverszállító SAP. Eddig több mint 5500, a Volkswagen-platformokhoz kapcsolódó beszállító regisztráltatta magát, tavaly félmillió tranzakciót bonyolítottak le. A cégcsoport évi 50 milliárd euró értékű beszerzéseinek több mint 80 százaléka történt elektronikus úton, 1400 aukciót tartottak, amelyek során 15,3 milliárd euró értékű üzletet kötöttek. A német nagyvállalat vezetői úgy vélik, ezeket az eredményeket nem érhették volna el a Covisintot igénybe véve, vagy egy ahhoz hasonló, másokkal közös vállalkozásban. Francisco Javier Garcia Sanz, a VW igazgatótanácsának beszerzésekért felelős tagja azt hangsúlyozza, hogy „a dobozos rendszerek nem illeszkednek tökéletesen a vevők igényeihez, a Volkswagen testre szabott megoldásokat akar”. A németek emellett elkerülhetik a közösködéssel elkerülhetetlenül együtt járó érdekütközéseket.
Az eltérő megoldások választásában megmutatkozik az üzleti kultúrák különbözősége is - mondja Kevin Prouty, az AMR elemzője. Az észak-amerikai autógyártók úgy tekintenek beszállítói kapcsolataikra, mint egyfajta postai szolgáltatás igénybevételére, miközben a németek szemében az alkatrészeladó és -vevő viszonya inkább a házasságra hasonlít. „A VW nem akarja egy nyílt elektronikus portálon közkinccsé tenni bizalmas beszállítói kapcsolatait” - mondja.
A szakemberek úgy vélik, a Volkswagen rövid távon mindenképpen előnyben van azzal, hogy gyorsabban létre tudja hozni az internetes hálózatot. Hosszabb távon azonban egy olyan megoldást látnak életképesnek, amely a teljes autó- és alkatrészipar előtt nyitott online üzleti kapcsolatokat kínál. Hogy a Covisint fejlődik-e ilyen univerzális portállá, az még kérdéses. Sok beszállító úgy látja, a vállalkozás csak további lehetőséget ad az autógyártóknak arra, hogy minél nagyobb profitot zsebeljenek be, és a b2b piactér egyik befektetője sem érdekelt abban, hogy pénze rövid távú megtérülésének rovására fejlesszék átfogóbb internetes beszerzési rendszerré a Covisintot.
K. S.
