Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Az autók gázüzeművé alakítása iránti érdeklődés körülbelül öt-, a megrendelések száma pedig mintegy kétszeresére nőtt az előző év végéhez viszonyítva - mondta lapunknak Falk Zsigmond, az Eco-Jet Szolgáltató és Kereskedelmi Kft. ügyvezetője, aki szerint elsősorban a töretlenül emelkedő benzinárak élénkítették a keresletet. A cégvezető a lakosság rossz anyagi helyzetével magyarázza az érdeklődők és a megvalósulás közötti különbséget. Az ügyfelek főleg benzinüzemű személyautók átalakításával keresik a szervizt az akár 40 százalékos megtakarítás érdekében, a dízelek átszerelése drágább és csak 10 százalékkal csökkenti a költségeket. A cégvezető úgy véli, a kisebb csereciklus, a személyautók gyorsabb cserélése sem szól a mintegy 200 ezer forintba kerülő átalakítás ellen, mivel a CNG-s technológia az esetek 80 százalékában átépíthető másik járműbe. A gázüzemű autók jóval alacsonyabb károsanyag-kibocsátásán túl az anyagi megfontolások is a gáz mellett szólnak, ráadásul a 2020-ra a közlekedésben előírt legalább 10 százalékos megújulóenergia-részarány sem teljesülhet ilyen járművek térhódítása nélkül - hangsúlyozta Domanovszky Henrik, közlekedésmérnök, az európai gázautó-szövetség (NGVA Europe) magyar tagja. A szakember szerint Nyugat-Európában gazdasági és közlekedéspolitikai okok miatt terjed a CNG használata, egyre több közlekedési társaság választja az olcsó és környezetbarát gázüzemű konstrukciókat, amelyek elterjedését olykor kivételes behajtást is biztosító emissziós kedvezménnyel segítik. Az LPG-kúthálózat jóval sűrűbb ennél, nem véletlenül ez a legnépszerűbb autógáztípus Magyarországon. Az autógázzal működő gépkocsik parkolóházakba hajtását tiltó hazai rendelet megváltoztatását kezdeményezte a Prímagáz Zrt. Ez a korlát ugyanis a cég szerint elavult, az ilyen rendszerek biztonságosabbak mint a gőzként szintén robbanásveszélyes benzinesek. Domanovszky hatezerre becsüli a Magyarországon azonnali cserére érett autóbuszok számát: a körülményeket ismerve reálisabb 5-8 éves távlatban gondolkodni, az időszak végére azonban már közel tízezer jármű cseréje lesz időszerű. A főváros elemi érdeke lenne a BKV járműparkjának korszerűsítése, az autóbuszok zömének gázüzeművé alakítása - tette hozzá a Domanovszky.
Tavaly január elsejétől Magyarországon a CNG a nulla forintos jövedékiadó-kategóriába tartozik, ennek ellenére sem terjed itthon használata. A fő probléma Domanovszky szerint, hogy kevés a töltőállomás, kutatások szerint szoros összefüggés mutatható ki a gázkutak sűrűsége és a gázüzemű autók száma között. Korábban csak egy-egy szegedi és győri kút üzemelt az országban, tavaly Szombathelyen nyitottak új nyilvános biogáztöltő-állomást, az idén nyáron pedig Budapesten kezdi meg működését a Főgáz Zrt. és a Mol Nyrt. közös CNG-kútja. A töltőberendezés telepítése és a szükséges infrastruktúra kiépítése több tíz millió forintos beruházást igényel, amit teljes egészében a Főgáz finanszíroz - tudtuk meg Bálint Norberttől, a társaság szóvivőjétől. A Főgáz célja ezzel elsősorban a kezdeményező szerep vállalása, a környezettudatosságra való figyelemfelhívás - tette hozzá Bálint. A szóvivő szerint a városi közlekedésben helye van a sűrített földgáznak üzemanyagként, hiszen elégetése során nem keletkezik korom. A tömegközlekedés mellett azok a kisebb-nagyobb flottával rendelkező cégek is jól alkalmazhatják, ahol a járművek főként a fővárosban és az agglomerációban közlekednek (amíg nem épül ki egy töltőállomás-hálózat). Magyarországon egyelőre két helyen lehet nyilvános töltőállomáson földgázt tankolni, a töltőállomások közelében lakók azonban Bálint szerint előszeretettel használják, emellett a szegedi tömegközlekedésben üzemel 42 CNG-meghajtású busz és a Főgáz is két öt ilyen járművet üzemeltet. A CNG felhasználása a gyári megoldások mellett az LPG-hajtású autókhoz kapható átalakító szett beépítésével is lehetséges. Globálisan több mint 11,2 millió CNG-hajtású gépjármű közlekedik. Bálint szerint az igények növekedésével nagy valószínűséggel szükség lesz több töltőállomás építésére, a szóvivő úgy fogalmazott, a földgázüzemanyag olcsóbb lesz a gázolajnál.
