Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Az autók ápolása és karbantartása nem időjárásfüggő, leszámítva a téli gumik esetleges használatát a mai autók az év fagyos hónapjaiban sem igényelnek különleges kezelést - állapítják meg a CNN Money által megkérdezett szakértők. Takarítsuk le a havat a járgányról - éppen úgy, ahogy nyáron lemossuk a vastag porréteget -, de ezzel vége is az erőlködésnek. Talán annyit érdemes megfontolni, hogy tartsunk több benzint a tankban, mint máskor, mert így kevesebb hely marad fölötte a levegőnek, amelyben éjjel jégkristályok képződhetnek.
Örök téma a guminyomás is. Ezzel kapcsolatban jó ha tudjuk, hogy a hidegebb téli levegőnek kisebb a térfogata, ezért valamivel több kell belőle a kerekekbe, hogy ugyanazt a nyomást elérjük. Ősszel, az időváltozás idején ezért mérjük sűrűbben a nyomást, mert a lehűlés 10 fokonként érezhetően elvehet a bennük lévő nyomásból.
Elképesztően nagy tévedés azt hinni, hogy a motort melegíteni kell. Igaz, hogy a hideg erőforrás nehezebben működik, nagyobb a súrlódása, mert az olajat a forgással szét kell kenni az alkatrészeken ahhoz, hogy kenjék azokat, ám ez nagyon-nagyon rövid idő alatt megtörténik. Aki azt hiszi, hogy addig kell melegíteni a motort, amíg a hűtővíz hőjét jelző mutató el nem éri az üzemi szintet jelző rovátkát, az nagyot téved, és felesleges idő-, illetve pénzrabló tortúrának teszi ki magát nap mint nap.
A hűtőfolyadékot négyévente célszerű cserélni, mivel erre is igaz, mint mindenre, hogy nem tartja meg örökké a minőségét. Azt, ugye, senki sem felejti el, hogy csapvizet nem szabad a hűtőrendszerbe tölteni, mert a vízkő kicsapódik és letömíti a folyadék útját. A gumik kopásával kapcsolatban szintén nem lehet újat mondani: ha valakinek van egy amerikai 1 pennyse, az tegye be a rovátkákba úgy, hogy Lincoln elnök feje befelé, a kerék felé nézzen. Ha látja a politikus feje búbját, akkor cseréltessen gumit, mert lekopott a régi.
Az olajcserével kapcsolatban is élnek még régi hiedelmek, amelyek szerint az az igazi, ha 5000 kilométerenként új kenőanyag kerül a motorba. Ez tévedés: a mai, korszerű olajok sokkal hosszabb ideig kitartanak. Nem okoz kárt a sűrűbb csere, leszámítva, hogy felesleges kiadás. Szakértők ugyanakkor azt tanácsolják, hogy az autó gyártójának csereintervallumához tartsuk magunkat, ne az olajat kínáló cégéhez, azaz hiába állítja az utóbbi, hogy az ő kenőanyagával ritkább csere is elég, ne vegyük ezt be.
